尽管遭遇了一系列负面新闻：如速腾断轴、途观烧机油等负面事件的影响，但2014年大众汽车在中国市场销量仍然是节节攀升，丝毫没有受到影响。一汽大众、上海大众合计销量突破350万辆，稳居销量排行榜前两名。而日系尽管推出一系列新车，销量却仍然低迷，市场份额同比下降0.34%。
大众的攀升和日系的下跌其实都有一个共同的因素：涡轮增压发动机。
2008年，日系车在中国市场的销量曾经达到155.6万辆，市场的占有率达到30.8%，而当年大众的销量仅为102.4万辆。但在大众实施“TSI+DSG”战略之后的2009年，大众新车销量达到140万辆，同比增长36.7%。之后大众一路狂飙，猛超日系，时至今日，已把日系远远抛在身后。当然，日系在中国市场的失败离不开政治因素，民族情节是影响日系销量的重要原因之一。但日系一直固守自然吸气技术，在涡轮增压技术方面的落后也是其销量低迷的重要因素之一。
法系的增长也能从另一个角度说明涡轮增压技术对汽车销量的拉动效果。法系车近年来一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，2014年法系车销量达到72.70万辆，市场份额则提升至3.69%，重要原因之一就是其在T动力上的发力。
2012年，标致雪铁龙集团在华合资公司神龙汽车开始启动“E动战略”，并逐步在其国产车型上搭载1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。2014年8月，东风雪铁龙(微博)发布“T+STT核芯动力”，其重点就是发展涡轮增压发动机和STT发动机智能启停技术，以期在动力系统领域全面追赶竞争对手。
而随着环境压力越来越大，各国纷纷高举节能减排大旗的今天，涡轮增压技术的发展又将进入一个新的阶段：小排量涡轮增压将成为未来汽车市场的发展趋势。
首先，小排量T动力车型正好契合了当下汽车市场的一系列需求，高动力输出，低油耗。
《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。同时，消费者对汽车高效动力的追求与日俱增，如何将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术，已经成为汽车动力领域的发展趋势。
小排量T动力车型的突出优势，就是更低的油耗及出色的动力表现。以东风雪铁龙近期发布并将率先搭载在C4L上的1.2THP发动机为例，这台发动机与相同功率的四缸发动机相比，重量减轻了25%，与四缸发动机相比，油耗更可节省20%-30%。强劲的动力表现，更具经济性的油耗，这些都是小排量涡轮增压发动机越来越受青睐的重要原因。
其次，国内政策支持小排量发动机。小排量发动机可以享受购置税优惠、节能环保补贴等一系列政策支持。虽然金额不算高，但既然有了这样的政策，推出1.6L及以下小排量强动力的车型自然更能迎合消费者的购车需求。从别克1.6T发动机、福特1.5GTDi发动机、再到大众1.4TSI发动机及雪铁龙1.2THP发动机，可以看出小排量+增压技术已成为一种潮流趋势。
最后，搭载涡轮增压发动机的车辆在全球尤其是中国市场的销量迅速增长。
尼尔森公司调查结果显示：涡轮增压发动机、燃油直喷技术和双离合变速器，是中国消费者最热衷的技术，超过80%的消费者对这三种技术都有购买考虑。
数据显示，2013年搭载涡轮增压发动机的车辆在全球销售了900万辆，占全球汽车总销量的10.6%；而在中国，这一比例已接近30%。预计到2018年，带涡轮增压技术的车辆数量将攀升至2400万辆。
在这种情况下，各大车企也都纷纷推出了自己的小排量发动机，大众、雪铁龙、福特等车企都纷纷推出了1.0T、1.2T这样排量更小的涡轮发动机，就连帕萨特、蒙迪欧等B级车型都搭载了1.4或1.5这样的小排量发动机。即使是一直固守自然吸气的日系也不得已“缴械投降”，推出涡轮增压发动机了。
可以预见，未来很长一段时间内，车企之间的竞争都将聚集在小排量涡轮增压发动机上，如何用更小的排量，获得更大的动力，更少的排放，将是各大车企共同需要面对的问题。
