发动机舱做工好过多数合资品牌

　　同级车中罕有的记忆座椅

　　一些细节做工仍待改进

　　原厂的马牌MC5轮胎很安静

　　即使观致3五门版外观设计给人印象深刻，媒体的评价并不低，然而已上市几个月的观致3五门版北京大街上的曝光率并不高。从外观设计、车内外的做工再到行车素质，观致3的产品实力足以挑战不断缩水的高尔夫，然而要想迈向成功，更需第一时间俘获买家的芳心。

　　基础参数：

　　车型：观致3五门版1.6T自动智臻型

　　车身尺寸(长/宽/高)mm：4438/1839/1445

　　轴距mm：26900

　　整备质量kg：1410

　　发动机：1.6L涡轮增压：

　　最大功率kW：115

　　最大扭矩N·m：210

　　变速箱：6速双离合

　　驱动形式：前置前驱

　　前悬架:前麦弗逊独立

　　后悬架：扭力梁半独立

　　综合油耗(工信部)L/100km：6.5

　　动力系统变成熟

　　1.6T发动机加上6速双离合变速箱，观致3五门版和其三厢版在动力配置上并无变化，不过重新匹配的动力系统却让驾驶感大不同。初次驾驶观致3轿车时，被细腻的悬挂调校和精准的转向表现打动。而动力表现却让人有些不舒服，首先，1挡升2挡和3挡时，发动机的转速被刻意调高，低速加速时的顿挫感明显，发动力的噪音也传递至乘员舱。再次中途急加速的降挡反应并不积极，有些拖泥带水。

　　观致3五门版在动力系统的调校上有了进步。低速加速时的顿挫感被大大减小，低速升挡时发动机转速也被降了下来，不过变速箱仍难适应快节奏的行驶，降挡表现相比大众的6速DSG变速箱还有些迟缓，中途急加速超车时手动模式降挡更能跟得上驾驶节拍。不过高速巡航时这种顾虑大可不必，只要给足油门，观致3五门版能提供源源不断的动力，直至加速到160km/h加速力才开始衰减。

　　悬挂调校偏向运动

　　对于买5门掀背车的年轻人来说，悬架系统仍是关注的焦点之一。观致3五门版采用和大众高尔夫7几乎相同的悬架结构，调校上相比对手却毫不逊色。实际行驶中，观致3五门版悬挂在弯道中和紧急并线时有着不错的支持，车身侧倾不大并且初段足够的柔和。这样的调校不仅过滤掉细小的坑洼和颠簸，并且有着不错的运动性能。少了车尾的累赘，观致3五门版穿梭在城市道路上更显灵活。

　　相比低速行车时的表现，观致3五门版更是个高速奔跑的好手。不仅是抓地力出色的马牌轮胎，宽轮距加上重心较低的车身，观致3五门版高速公路上让驾驶者信心十足。只是略硬的悬挂在应付大起伏和长波路时，后排乘客有些颠簸。可喜的是，车速在140km/h以内时，风噪和路噪都得到了较好的控制。

　　座椅舒适性需改善

　　观致3五门版的车内功能布局和大众高尔夫非常接近，对于我这个习惯了大众车的人来说无需适应。包括储物空间的位置及按钮大小在设计上有些调整，行李箱的开启方式也有观致自己的特色，只是对于刚刚接触该车的人来说，放在天窗开关旁的行李箱开启按钮有些难找。

　　观致在仪表、中控台、车门、座椅这些大的覆盖件或者是车内配件上做工出色，但在一些细节，如方向盘下的缝隙处理和储物箱的开启手感上仍需提升。前排座椅虽缺少腰部支撑调节，腰部仍有着不错的贴合感，只是肩部支撑仍需加强。后排座椅坐垫支撑不佳的状况在观致3轿车上同样存在。令人不解的是在五门版上仍无改进，低而扁平的座椅虽可以让后排座轻松折叠成一个平面，但乘坐起来臀部和腿部的支持较差，好在后排腿部空间充足，乘客可以变换坐姿来缓解疲劳。