“277路车队要求司机两个小时跑完一圈，不合理，无法保证乘客安全。”近日，长春市277路公交车司机张鑫(化名)给新文化报打来电话，反映车队的这项新规定过于严格，不利于安全运营。

　　司机

　　车队要求两小时跑完一圈时间不够安全无法保证

　　“今天已经实行第三天了，我认为这个规定不合理，也不利于安全运营。”张鑫说。

　　“要求我们一圈两个小时跑下来，为了赶车隔，我们一圈下来耽误点时间，甚至连喝口水或上厕所都来不及。”张鑫说，实际上，两个小时时间根本不够跑完一圈的，如果按照规定，277路公交车驾驶员开车就跟“飞”一样，安全根本无法保证，因为277路公交车途经多处繁华路段和商圈，在早晚高峰时间肯定堵车，但这也得保证乘客的安全啊。

　　“如果两小时跑不下来一圈，车队倒是没说有啥处罚，但我感觉从乘客安全的角度讲，规定不合理。”张鑫说，在驾驶途中赶时间，万一有个急刹车或者急速起车，乘客可能会摔倒或摔伤，这后果也很严重。

　　记者体验

　　周末非高峰时间277路跑一圈不到两小时

　　10日上午，记者来到277路公交车终点———东光集团。8时22分，一辆277路公交车驶入站点，记者上了这辆公交车，开始全程体验。

　　沿着繁荣路、湖滨街、南湖大路、工农大路、同志街等预订线路向前行驶，由于当日是周末，没有遇到早高峰，所以车辆行驶非常顺畅，在平日非常拥堵的工农广场、自由大路、桂林路等区域没有耽误时间，8时50分，车辆到达曙光路，此处离青怡坊很近，道路狭窄，行车有些缓慢，但并未发生拥堵。9时13分，车辆到达终点香江家居，单程用时51分钟。随后，记者又登上另外一辆277路公交车，9时19分从香江家居发车，到达另一端终点东光集团时是10时14分，单程用时55分钟。

　　“今天街上车辆很少，所以跑一圈下来在两个小时左右，但在平时，这个时间可远远下不来。”一名277路公交车司机告诉新文化记者，经常一个地方堵半小时是常事儿。在保证车辆安全运行的情况下，会把时间尽量往前赶一赶，但如果遇到堵车，谁都没办法。

　　车队

　　确实限定两小时跑完一圈为保证车隔方便市民乘车

　　“我们确实要求驾驶员在两个小时跑完一圈，而这样做的目的是保证车队的运行车隔，方便市民乘车。”277路公交车孙队长告诉新文化记者，从2013年3月开始，277路公交线路经营权由原来的合作线路回归到长春公交集团，但由于公交集团缺少驾驶员，所以该车队的驾驶员全部是外聘司机。

　　“有的驾驶员懒散惯了，不愿意遵守车队纪律，所以就有个人想法。”孙队长说，在实施这个制度之前，有的驾驶员借堵车名义偷懒，给车队管理带来很大困难，而最直接影响的就是乘客利益，因为车辆运行车隔时间不能保证，导致乘客等车时间增长，有时会有乘客打电话投诉。

　　“我们是要求驾驶员在保证安全的情况下，严格按照制度办事，但车队并没有对超出运行时间的车辆进行处罚。”孙队长说，目前该车队有车辆19台，单程运行18公里，每个驾驶员的工作量是一天跑5圈，沿途经过4个早市、5所学校，所以正在高峰时间堵车是必然的。

　　孙队长表示，目前车隔高峰时间是8分钟，平峰时间是10分钟，如果有公交车像以前一样偷懒，那有的乘客等车时间可能会增加到20分钟甚至更长，“我们是从乘客乘车的角度出发的，如果有的驾驶员可能不适应这种制度，可以选择离开。”

　　乘客

　　希望管理部门介入车隔和安全同时保证

　　对于277路公交车全程时间限制一事，乘客们也有自己的看法。“作为城市的公共交通工具，保证乘客安全、让乘客有车坐，这是最起码的保障要求。怎么还能成为双方利益谈判的筹码呢？”乘客邢先生表示，不能因为车队的经济效益和司机的个人利益，去拿乘客的公众权益作为各自的理由。相关管理部门可以作为第三方，客观深入地调研，出台具体的办法规定，比如说对于危险驾驶者严惩，对于车隔长可以灵活性增减车次等办法。

　　　-部门说法

　　线路运行时间都有严格规定

　　昨天，长春公交集团一位负责人说，对于各线路的运行时间，都有严格的规定。高峰期会增加派车，各个线路根据实际情况也都会有计划派车。

　　“我们各个车队运行时间，都有自己的规定。比如88路，平峰期运行时间是80分钟，高峰时就要求88分钟一圈。对于运行时间规定，主要是考虑促使驾驶员有紧张意识，避免他们跑得过于慢，导致打乱整个运营秩序。安全问题，我们也会对驾驶员有严格的培训。两者不能混为一谈。”该负责人说。

　　　-相关新闻

　　156路公交车咋这么难等？

　　7日，《新文化报》报道了长春市159路公交车部分车辆停运，导致发车间隔延长的情况。几天来，又有多位市民来电反映，长春市156路公交车也出现了发车间隔延长的情况。9日，新文化记者进行调查了解。

　　20多分钟等来一辆车

　　长春市民黄女士经常往返于红旗街和欧亚车百之间，她表示，以前乘坐156路公交车十分方便，但最近几天等车时间明显增加，经常20多分钟才能等来一辆车，“天儿冷，有时四肢都已经冻得冰冷，车也迟迟不来。”

　　新文化记者联系到了156路公交线路所属的长春市天鸿客运服务部，负责人徐咏梅表示，目前156路公交线路共有19辆车，全部在营运。之所以会出现发车间隔延长主要是每辆车发车圈数减少了，原来每辆车平均每天发车6圈，现在平均发车2~3圈。正常情况下，发车间隔在5~7分钟，而在发车圈数减少后，发车间隔至少也需10分钟，甚至可能超过20分钟，这无疑会给乘客带来不便。

　　行驶越多亏损越多

　　156路公交车主为啥不愿意营运呢？徐咏梅介绍，由于长春市公交车1元的票价长期没有变化，但是包括司机的工资、汽车的燃料等费用则大幅增长，即使每辆车每天发车2~3圈，每天也要亏损200~300元，平均每运营一圈亏损100元，因此这些公交车实际上是运营越多亏损越多。新文化记者了解到，很多156路公交车车主都表达了不继续运营的意向。

　　对此，新文化记者采访了长春市公交集团副总经理张志良。他表示，公共交通票价是由政府统一制定，但公交车运营费用却遵循市场定价。在这种情况下，以盈利为目的的民营公交线路自然是难以为继。但公交车就应体现公益性，未来这些民营公交线路具体会怎样安排，还要看相关部门政策。