有句话听着耳熟，“专为中国市场量身定制”，最先将这句话落成现实的不是福特，而是大众汽车。捷达，桑塔纳，宝来，朗逸，不光是大众汽车，还有爱丽舍，凯越……这些“中国定制版”车型可谓芝麻开花节节高。

　　如果看看销量排行榜就会发现，长期排在TOP10里的有很多是这样的纯家用车。所以这么来看，福特算是来晚了，光指着福克斯是根本不行的，得双响，于是定位在嘉年华和福克斯之间的福睿斯应运而生。福睿斯也是福特亚太首款车型，由福特欧洲牵头功能开发，澳大利亚团队负责造型设计和产品属性，长安福特第三工厂的主要任务是采购、生产及协调工作。

　　靠什么打招呼？

　　看起来要大气，有面子，这是家用车的首要目标。长安福特深谙其道，再加上蒙迪欧在这方面的成功，于是我们看到了福睿斯上那张熟悉的“马丁脸”。全系标配的LED示宽灯也为车头增加了些许的分量感，以镀铬饰条装饰的前大灯被巧妙地设计成了一个数字“8”的造型，细节设计上也体现出中国元素，也是极力迎合国内消费者的喜好。

　　A柱的位置偏后使得车侧的造型显得修长，轮廓比例和谐匀称。车尾有点现款三厢福克斯的韵味，细长的尾灯是整个尾部最出彩的地方。不过非隐藏式天线及裸露的排气管多少还是有点影响美观，但客观地说在这个价位上，福睿斯的外形绝对可以令其脱颖而出。另外这款车还有多达八种车身颜色，其中包括了三种专为福睿斯推出的新颜色：磁力灰、豪情棕和魅丽金。

　　内饰朴素，空间是优势

　　卖相好自然能够获得亲和力，而内饰一看也是家居风格，上深下浅的配色很传统，中控面板十分简洁，音响和空调的布局分工错落有致，按键的尺寸较大，上手快，操作便利。按照配置来分，该车分为舒适型和时尚型。舒适型的中控台顶部全部为硬塑料，时尚型则采用了相较柔软的搪塑工艺，并带有仿真皮的双缝线。

　　因成本控制和定位，福睿斯的内饰材质不可能高级，但做工都比较优良，不会让人产生不适感。值得一提的是方向盘，尺寸和握感都相当舒适。仪表也很普通，中间的小液晶屏能提供一些基本的行车信息，如油耗和续航里程等，读取也方便。

　　近600公里的试驾和试乘体验，福睿斯的座椅给我留下了很好的舒适感，椅垫尺寸大，还有一定的侧向包裹，内部填充物的软硬刚刚好，不塌也不硬。只不过开时间长了，感觉中控台下方，也就是中央通道有点硌右腿的膝盖，主要是因为中控太宽而且少了些软性材料的包覆所致。

　　空间也是家用车的考虑要素，福睿斯的轴距有2687毫米，因此和竞争车型相比，后排空间具备一些优势，只要后排不坐高个子都能觉得空间充足。而且四扇车门的开启角度都挺大，便于老人和孩子上下车及安装儿童安全座椅。后排也有单独的中控锁按键，这样就省去了呼叫司机的麻烦事儿。但是略有遗憾的是，福睿斯的后排座椅是一体式，头枕是不能调高低的，并且少了后排中央扶手(舒适型没有，高配时尚型才有)，跑长途的话稍微别扭了点，肘部得不到有效的支撑，只能是正襟危坐。

　　除了乘坐空间外，载物空间也要大一些，福睿斯的行李厢容积达到了448升且内部规整，能够满足一家人的出行需求，只是高配车型的座椅才能放倒而且是整体放倒，不能4/6开，欠缺了很大的灵活性。在储物空间方面，挡把前方的储物格特别大，手机，钱包，墨镜，高速卡等一些琐碎的必需品放在这里很合适，拿着也顺手。此外中央手枕处的杯托可调整大小，能放置不同大小的水杯。

　　配置上有个奇特的地方出现在高配的时尚型上，其中控台顶部特别设计了移动便携装置的架子，说白了就是能放置手机，省去了人们再网购支架的钱。我们试驾的是舒适型，配置简单，都没有天窗和方向盘快捷键。而高配的时尚型在配置上就要丰富很多，6安全气囊，真皮座椅，蓝牙，自动空调，定速巡航，能充电的USB接口，甚至连ESC车身稳定控制系统都带，当然，预售价也高，12.48万元了。

　　成熟表现，驾驶轻松

　　福睿斯搭载了和嘉年华相同的铝合金材质1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机，在4250转/分钟时就可输出142牛米的峰值扭矩。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而不是嘉年华上的双离合器变速箱。这套动力组合最大的优势就是驾驶轻松，发动机在怠速时没有多余的抖动，动力完全满足家用需求，中低段的速度提升很快，所以给人感觉从起步到时速60km/h都很轻松，不用怎么狠踩油门就能达到。

　　变速箱的设定更偏重燃油经济性，不支持你有过激的动作，深踩油门，变速箱会在迟疑一阵后才能完成换挡衔接。采用温和的日常驾驶方式时，为了更省油，变速箱会很快的升入高挡位以保证发动机在较低的转速下运转。

　　虽然是前麦弗逊后扭力梁这样的标准家用车的悬挂配置，但调校很到位，对于路面振动的吸收和过滤都很充分，高速时底盘十分稳健扎实，即便在这时遇上点坑洼或是起伏路段，悬挂也能稳妥处理。减振弹簧初段软后段硬，而且不松散，所以处理颠簸时的反馈很干净。

　　良好甚至是出色的噪音是福睿斯让我感到有些意外的地方，无论是胎噪还是风噪，车厢内的静音表现都令人满意。因此从驾驶品质上来说，福睿斯继承了福克斯的优点，表现得很成熟。

　　据悉，福睿斯的正式上市时间定在2015年的1月20日，从已公布的预售价来看，我觉得价格有点高，因为福睿斯的竞争对手无论是欧系还是日韩系在实际终端市场售价上都有很大优惠，这让福睿斯压力很大。没办法，谁让你是新来的，不过这款车开起来还是很不错的，又占了一个“新”。你会喜欢福睿斯吗？微博，微信闹起来。

　　C1 MCA平台

　　福睿斯出自于福特C1 MCA平台，这个平台名字听上去很陌生。其实简单说就是福特C1平台的衍生版，喜欢钻研技术的朋友一定知道，在福特C1平台上曾经诞生出福特福克斯、沃尔沃S40和马自达3，当年这是一个经典的平台，其复刻性不言而喻。我记得当年很多汽车媒体都拿这个平台上三款车大书特书，影响力可见一斑。而福睿斯的这个C1 MCA平台则体现了福特汽车现在的技术资源和整合能力，借助原有的基础再发挥出更多的灵活性和专属性，大大降低了制造成本，这也是目前汽车平台或者说模块化的趋势。

　　向经典说再见

　　·伴随着福睿斯的出现，三厢经典版福克斯(即老福克斯)也正式停产了。三厢福克斯最早于2005年开始生产销售，和两厢福克斯一同为福特汽车在中国打下了坚实的基础，曾是一款举足轻重的家用车，目前的保有量非常可观。当年福克斯操控好的口碑也是从这代福克斯开始被广泛认可和传播的，可以说为长安福特立下了汗马功劳。

　　·有句俗话叫，旧的不去新的不来，福睿斯代替了老款三厢福克斯。而两厢经典版福克斯还不会停产，它还会和现款两三厢福克斯一同销售，继续完成福克斯入门版车型的使命。