北京新机场将于12月26日正式开工建设。在昨日举行的北京新机场工程开工建设动员会上，民航局副局长周来振向外界宣布，新机场初步命名为“首都新机场”。
从首都新机场的初期效果图看，新机场一期航站楼的形状设计类似于六角星。“简约、高效、便捷、舒适是机场航站楼设计的基本原则，不会以奢华、怪异取胜。”周来振介绍。据了解，新机场本期将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。
根据北京交通大学和首都国际机场股份有限公司共同发布的《首都机场区域经济影响研究报告》，北京新机场客流将十分庞大，预计2019年运营当年，年旅客吞吐量就将达到4500万人次，到2025年，客流将攀升至7200万人次。
记者了解到，在新机场命名上，北京和河北两地起初各有想法，为了方便开展建设工作，暂定为“首都新机场”，全称“首都新国际机场”。新机场建成后，将大大缓解北京日益紧张的航空运行资源。客流预测显示，北京航空旅客吞吐量2020年将达到1.2亿人次，而目前首都国际机场的设计容量仅为7600万人次，有数千万的客流量压力难以缓解。周来振介绍，在新机场建成前，南苑机场还会承担一部分分流北京航空出行客流的功能，5年后，南苑机场将彻底停止使用并完成搬迁。
新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，与现有的首都国际机场一样定位于大型国际航空枢纽。根据国家发改委可研批复，新机场工程投资799.8亿元，空管工程投资41.6亿元，工期五年，计划2019年建成运营。为方便北京和周边城市旅客进出机场，交通部门将统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道交通线，北京至霸州铁路，大广高速北京六环至黄垡桥段扩建工程、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，并与北京新机场同步建成。
针对哪些航空公司将入驻新机场这一热点问题，周来振回应称，最终哪几家航空公司落户新机场还不能确定，但南航已确定整体搬迁，拟成为新机场的骨干航空公司之一。有航空人士建议，大型航空公司如果同时在两大机场运营成本高昂，也会带来航班分配和签转衔接的麻烦，两大机场相对合理的分工应该是按航空联盟来划分，如星空联盟航空公司主要在首都机场运营，天合联盟航空公司主要在新机场运营。
预计未来20年，新机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升北京市GDP增长率1至2个百分点，推动南城占北京市GDP的比重由2011年的10%提升至32%，对于缩小南北城差距，形成北京市经济总体平衡发展的格局起到积极作用。
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新机场航站楼明秋开工13村半年内拆迁完毕
记者昨天自大兴区第四届人民代表大会第四次会议了解到，占地1600亩的北京新机场飞行区将在本月底开工，新机场红线区域内的13个村拆迁工作将在明年3月启动，8月基本完成供地，航站楼将于9月开工。
大兴区机场筹备办公室副主任许玉增表示，新机场建设共涉及榆垡、礼贤两镇共27个村，其中有13个村需要整体占地搬迁，另有14个村虽不涉及拆迁，但需要占地。
其中，榆垡镇11个村在拆迁范围，包括郭家务、东宋各庄、南庄村、北化各庄、西宋各庄、公各庄、南化各庄、南黑垡、东庄营、朱家务、南各庄标段，总规模约为405.76万平方米，其中涉及住宅约为3042个院。礼贤镇2个村需要拆迁，分别为大马坊、辛家安，规模为住宅面积28.13万平方米，约涉及439个院。
13个村的拆迁工作预计明年3月启动。拆迁标准严格按照本市相关拆迁文件要求，结合大兴地区实际情况，确保“多建不多得，少建不少得，不让老实人吃亏”的原则，最大限度保护村民合法权益，争取在8月底完成拆迁供地工作，确保航站楼9月开工。
而涉及拆迁村民的居住周转问题，大兴区已做出详细搬迁方案，根据规划，安置房将在明年3月与拆迁工作同步进行。安置房建设周期将是两年半，在周转期，大兴区将采取发放临时周转安置费的方式，给拆迁村民一定补偿。
许玉增表示，新机场所需的服务保障人员队伍庞大，仅前期航空服务人员就需几万名，预计未来为机场直接服务的将有10万人左右，“物业、服务等都可以让周边村民通过有效培训后上岗。”
目前，大兴区已在榆垡、礼贤两镇建立农民就业培训基地，有计划地培训当地农民，包括叉车、绿化、物业服务、保洁、餐饮服务等工种，未来将与机场用人单位对接，解决农民转移就业，为临空经济区运营做准备。
另悉，大兴区与东方航空等企业达成17个重点项目合作意向，与南航等6家航空企业签订战略协议，包括东航、南航、联航、国航、邮政航空等都将入驻新机场，同时其一些配套产业也将布局新机场周边，新航城公司增资15亿元，临空经济开发区模式、时序、政策等基本确定。
