去年10月份，金华市区江南的八一南街、双龙南街、李渔路部分道路首先启用公交专用道，规定时段内普通社会车辆不得入内通行。随后，江北回溪街、八一北街公交车专用道也相继投入使用。
今年11月10日，李渔东路(宏济街—二环东路段)、环城东路(环城北路—环城南路段)、环城北路(环城东路—环城西路段)的公交专用道也正式投入使用。
公交车专用道启用一年多来，司机们逐渐从当初的不适应，到现在渐渐适应它的存在，规定时段内大都不会占用。
但大家也发现了新问题，这三个路段公交车很少，公交车专用道启用后，早晚高峰时，其他车道排长龙，公交车专用道却空荡荡，有车主就质疑，设公交专用道，是治堵还是添堵？
私家车主吐槽
公交车次那么少，设置专用道是治堵还是添堵
徐小姐家住江南保集地块，工作单位在金东区。每天早上，她都要从家里出发，经过环城南路绕到环城东路，最后经过李渔路到达上班地点。
因为金华早晚高峰拥堵范围基本是在一环以内，从环城线上走，相对顺畅，每天上班路上花费的时间大概在15分钟左右。
不过11月10日公交车专用道开通以后，情况就变了，环城路原本双向六车道，设置了公交专用道后，早晚高峰时段，能正常行驶的单向机动车道只有两个，显得捉襟见肘。
“没有20分钟肯定开不到单位，万一路上稍微堵一下就要迟到。”前几天，因为路上有个刮擦事故，徐小姐被堵了好一会，差两分钟就迟到了，这以后，她都要提早出门。
“我觉得这是添堵不是治堵。”徐小姐说，环城东路李渔路以南的公交车只有零星几趟，设置公交车专用道真的有必要吗？
徐小姐还发现，有了公交车专用道，有些司机因为不知道公交车专用道不能驶入，或者忘记了，等反应过来，往往第一动作都是往左打方向拐出公交车专用道，这就很容易和附近车道的车子发生刮擦，有事故，肯定就堵起来了。
她还看到有些车子借道开到非机动车道上去，和电瓶车抢道，实在是危险。
前天下午5点左右，记者来到了李渔路和环城东路交叉口实地体验。当时环城东路上的车子已经不少，在环城东路和李渔路交叉口再往南一个路口，等红灯时，路面上的车队差不多要排到下一个红绿灯路口了。
记者在路口站了20几分钟，只有一辆公交车从路口经过。
主管部门解释
李渔路将开通快速公交，提早设置专用道是希望司机尽早适应
当初在这两条道路设置公交车专用道，是出于什么考虑，相关部门是否了解路况？
金华市治堵办常务副主任池承满说，在施划公交车专用道之初，他们考虑过这个问题，也知道专用道设置后，肯定对其他车辆通行有影响，但他觉得这是一个理念的贯彻和如何引导的问题。
池承满说，设置公交车专用道是希望让公共交通快起来，逐步引导市民绿色出行，逐步形成良性循环。“三个车道变成两个车道，势必造成拥堵，但希望借此引导大家少用私家车，才能缓解市区拥堵问题。”
他也承认目前公交车班次确实不够多，但他希望司机习惯公交车专用道的存在，并逐步实现绿色出行。“BRT(快速公交)开通以后，专用道很可能全天候使用，这个区域施划公交专用道是迟早的。”
现在金华的BRT已经在建设中，首先开通的是八一南街，下一步就是李渔路。
池承满说，李渔路上BRT开通后，相关部门会对区域内的公交线路进行优化，很多原本从李渔路上开行的班次，将会改从环城路上走，这样环城线上公交车肯定也会增加。“以后公交线路优化会往这两条路倾斜，现在设置公交车专用道是希望让大家有一个适应的过程。”
婺州街接下来也有可能施划公交车专用道，目前正在改造，将会从原双向四车道变成八车道，设两个公交专用道对交通影响相对较小。
交通参与者说法
交警：绿色出行是大势所趋
首先注意到道路拥堵，并采取行动的，是那些工作在交通一线的交警。
方警官是金华市交警支队直属二大队的交警，环城东路和李渔东路的公交车专用道启用以后，他们承受的压力不小。“路上堵了，车子走不动，大家肯定觉得是我们的问题。”
方警官说，公交专用道设立后，早晚高峰时，原来的三车道缩减到两车道，路比以前堵，是肯定的，通行效率明显下降。
不过他觉得，现在公交出行、绿色出行是大趋势，这两条公交车专用道设置后，不能简单用“好”或“不好”来回答，还是要看以后的交通发展规划，统筹考虑，并通过一段时间的数据进行观察分析。
公交司机：开私家车时也矛盾
吴师傅是530路公交车司机，每天从金华南站首发，经过八一南街、李渔路，再从望府街拐到环城东路往江东方向。530开行的线路，有八一南街、李渔路和环城东路，都设置了公交车专用道。
李渔路李渔桥以东路段和环城东路的公交车专用道启用后，吴师傅明显感觉这段路好走了，很顺畅。但他也看到了，另外两个车道确实拥堵了。
“我自己也会开私家车，也要经过环城路，以前三个车道，哪里空往哪开，现在有了公交专用道，私家车速度确实慢下来了。”吴师傅心里也矛盾，作为公交车司机当然要为公交车专用道点赞，不过开私家车的时候，他坦言肯定也想开快点。
