值得关注的是，华晨在打造高端自主品牌的过程中，大规模借助了其合资伙伴宝马的力量，就连华晨汽车销售渠道的升级改造也是在宝马集团的帮助下，参照宝马集团的标准推进。华晨正在借助宝马的技术实力和国际地位，进行研发、生产、品质、营销、品牌等全方位的提升，这将成为华晨向高端突围的重要途径。
长城汽车再战高端哈弗H8失利后H9接棒
长城汽车在哈弗H8冲高失利之后，哈弗品牌旗下全新旗舰SUV——哈弗H9于2014年11月20日的广州车展上正式上市，新车售价区间为22.98-27.28万元，比此前试图冲击高端市场的哈弗H8(20.18~23.68万元)售价还要高。
哈弗H9的车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距为2800mm，并装有智能前视系统、无钥匙进入系统、车联网系统、多媒体交互系统等先进配置。
在动力性能上，此次上市的哈弗H9搭载一台与目前处于停产状态的哈弗H8相同的2.0T发动机，最大马力为218匹，峰值扭矩324牛·米。传动系统匹配的是一台6速自动变速箱。未来还有一台3.0T发动机或将搭载在哈弗H9之上，其最大功率将达到333马力，峰值扭矩480牛·米，并匹配一台8速自动变速箱。
此前，最先承担长城冲击高端梦想的哈弗H8两度推迟上市，引起了业内对长城汽车希望聚焦哈弗品牌实现高端突围战略的质疑。此次比H8定位更为高端的哈弗H9上市，将承担起长城继续冲击高端市场的梦想。
月均销售仅200余辆自主高档车型前景不乐观
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，自主品牌近年来推出的B级及以上级别的轿车车型，市场销售情况普遍不甚理想。其中，作为自主高端化象征的红旗H7和荣威950月均销售量均为200余辆，这与同级别主流合资车型动辙月销数千辆乃至上万辆的规模相去甚远。
在2013年红旗H7上市之前，一汽轿车官方发布消息称，红旗H7已拿下了近1000辆公务车采购订单，一汽轿车希望效仿奥迪当年的成功路径，以"官车"的身份拉动其在私人消费市场的增长。然而，红旗品牌因公务车市场缩水未能起到示范效应。H7在公务车订单消化完毕后，销量一路下跌，今年1-10月的累计销量仅为2110辆。
一汽轿车另一款中高端车型2014款奔腾B90定价为14.58-20.18万元，价格区间已与合资品牌极为接近。然而，奔腾B90的销量却一直不温不火。统计数据显示，2014年1-10月，奔腾B90累计销量为2714辆。
同样，海马汽车去年12月上市的首款B级轿车M8，售价区间为12.68~16.68万元，市场策略是欲以B级车定位抢占合资A级车的市场，然而迄今为止惨淡的市场销量可能令其美好愿景落空。(注：海马M8在2014年1-10月累计销量为324辆)
事实上，在轿车领域，今年以来一些自主品牌车企已经开始调整计划规避盲目高端化的风险。长安汽车已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车，在新的品牌战略中明确，五年内将主攻A级市场；而吉利更是专注于与沃尔沃联合开发车型，借外力来实现中高端产品的目标，上文中提及的GC9博瑞即是出于沃尔沃技术支持和合作下打造的KC平台；长城汽车董事长魏建军更是明确表示，由于精力和资源有限，目前我们将专注于A级轿车领域；江淮汽车则认为，国内的轿车市场太复杂了，而且竞争非常残酷，现在江淮做轿车根本做不出什么成绩。
业内分析人士贾新光认为，自主品牌长期游走在10万元以下的价格区间，在品牌力上还难以支撑高端车型市场，即便有了高端车型也很难与合资品牌进行市场化竞争。在公务车采购市场失利后，自主品牌高端化战略或许会面临新一轮的调整。
