港珠澳大桥主体工程采用桥、岛、隧组合方式，主桥长约29.6公里，其中跨伶仃西和铜鼓主航道设海底隧道，桥隧转换设两处人工岛。海底沉管隧道总长度为5.6公里，是迄今为止世界上规模最大的海上沉管隧道工程。

　　从位于珠海淇澳岛附近的大桥建设营地码头出发，乘船约半小时就可以看到正在建设中的港珠澳大桥。这条海中巨龙已经粗具雏形，一个个桥墩已经矗立在海中，一些吊船正在紧张施工，而整个工程的制高点——青州航道桥的两个163米高的主墩索塔，都已经完成了150米以上的工程量。

　　船继续往香港方向行进，不久就来到了西人工岛。等大桥建成后，车流将在这里从桥面转换入海底隧道。港珠澳大桥岛隧工程综合部副部长陈向阳介绍，这里现在有400多人的施工队伍在紧张施工。目前岛上的工程主要集中在道路减光段和隧道敞开段，工人们也在已经安装好的海底隧道内进行路面铺装等工作。

　　“海底隧道是整个港珠澳大桥的控制性工程，难度极高，需要面对复杂的海底地形和水文条件，借助海洋气象预报找到精确的窗口期进行沉管对接，对接难度不亚于天宫一号。”陈向阳说，“虽然33根沉管我们已经安装了14根，但这就像在走钢丝，在没有全部完成之前，一刻都无法松懈。”

　　离开西人工岛，记者随后继续乘船来到珠海桂山岛以北的牛头岛，这里曾经是一座孤岛，而现在是大桥海底隧道沉管预制厂。偌大的厂房内，工人们正在将一根根钢筋绑扎成一个个钢筋笼。经过混凝土浇筑后，这些类似火柴盒形状的巨型管节将连接成一个长180米的标准沉管，每个重达8万吨，相当于一艘航空母舰的重量。这里两条生产线不断工作，基本上每两个月能生产两个标准沉管。

　　据中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂一分厂总工程师戴书学介绍，这里大约有接近2000名工人在奋战。为了完成33个沉管预制的艰巨任务，工人们工作、生活在海上，基本不下岛。在这里，食物和水都需要通过船舶运输过来，建设方为了方便工人，每个月还会请一位理发师上岛为工人们理发。

　　“这个桥对澳门、香港和珠海来说意义重大，项目能够如期完成，对三地的促进也会有很大作用。我们作为施工一线员工来讲，能够尽我们最大的努力，能够按时、保质、保量完成项目，也算是为庆祝澳门回归15周年做的一件有意义的事情吧。”戴书学说。

　　港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍，主体工程承包人合同额已经完成了75%左右。在岛隧工程中，33根海底沉管已经预制完成了60%，安装完成了42%，两处人工岛工程量已经完成88%以上。在桥梁工程中，海中193个桥墩已经完成了136个，整体工期处在可控范围内。不过，接下来还需要面临一系列难题，包括曲线段沉管管节的预制和安装、最终的接头、以及三个通航孔桥主塔的吊装等。

　　“这些难关都需要我们逐个逐个去闯，我们争取在明年八九月份的时候，桥梁工程23公里全部拉通，争取在2016年底能够把这个项目顺利建成通车。”余烈说。