新闻回放：12月16日7时50分左右，在东风大街与春城大街交会处，一辆54路有轨电车突然向后溜车，撞到其后200米处停靠的另一辆电车，导致两车内100多名乘客摔倒并发生相互挤压，50多名乘客到医院检查，并有4人受伤住院。

　　本报讯(记者赵春刚刘长宇崔宝峰)昨天上午，长春公交集团组织召开了事故分析会议，并于昨天傍晚得出事故结论：在线网停电时，驾驶员操作不当，造成溜车事故。

　　定责停电时驾驶员操作失误

　　据悉，电车溜车事故发生后，交警部门勘查了现场，并将溜车的女驾驶员带走进行调查。交警部门和电车公司沟通后，决定由电车公司配合调查事故责任，再由交警部门划分责任比例。

　　昨天傍晚，电车公司方面公布了事故调查结果，事故发生路段处在线路中段，调度室并不掌握当时运行的线网情况。线路停电大约一分钟，变电所及时发现后立即送电，就在这一分钟里，发生了溜车事故。线网停电后，有轨电车电制动失效，女驾驶员由于慌乱，没有及时按下紧急制动按钮，也没有将方向操纵杆和速度操纵杆同时放在正确位置，致使气压制动失效，造成溜车事故。

　　据悉，有轨电车断电的情况此前发生过，但有多年驾驶经验的驾驶员都会熟练处理，而这名女驾驶员很年轻，驾驶经验一年多，虽然上岗前接受过培训，但遇到断电后有些慌乱，没能及时妥善处置。

　　伤者伤情稳定费用不愁

　　据了解，目前住院治疗的4名伤者都是女乘客，其中3人骨折，1人眼眶受伤。年龄最大的是一位67岁的女乘客，她的腰部有轻度骨折，另外1人手臂骨折，1人小腿骨折。4名伤者目前伤情稳定。长春公交集团电车公司已经垫付了所有住院乘客的医疗费用，表示会一直负责到底，并且派专人处理伤者救治情况，对合理需求积极给予帮助。至于是否还会进行相应赔偿，当事各方还要进一步协商处理。

　　处理驾驶员将重新培训

　　溜车事故受损的电车是新型有轨电车，每辆价值200多万元。据介绍，此次事故中，电车本身受损部位主要是车窗玻璃，车体损伤相对较小。公司为车辆投了保险，要等保险公司和厂家一起勘查定损。事故发生后，电车厂家已来人协助车辆维修。

　　昨天，电车公司对当事女驾驶员进行了停班处理。在事故调查处理结束后，将对她进行重新培训，经过考核，达到考核要求后才可以继续上岗。

　　此外，电车公司还将组织全体驾驶员召开事故分析会，针对这起事故制定一套整改计划，加强驾驶员应对紧急事故的演练。还将加强对线路调度的管理，对发出车辆进行及时调度，避免车辆过度集中造成线网停电的情况出现。

　　追问为啥没调度好车次？

　　这起事故是因电网超负荷跳闸引起的。那么，为何没能调度好车次，控制车辆避免堆积？长春公交集团电车公司营运处负责人表示，这是由于目前电车公司的调度工作还没有实现数字化管理，调度员只能通过每天的营运计划安排表来调控车辆。

　　目前，全公司投入运营的新购进电车中，55路配车12辆，54路配车23辆。54路早晚高峰车隔时间为4分钟，平峰为5分钟，55路早晚高峰车隔为7分钟，平峰为10分钟。在红旗街与和平大街两端终点站各有一处调度室，调度员通过每天的营运计划安排表来调控营运电车，但无法对轨道上电车具体运营位置进行掌控，与电车司机进行沟通也只能靠电车上的车载电话完成。

　　记者向长春轻轨公司了解调度发车的情况，工作人员表示，轻轨运营管理完全实现了数字化，所有在轨道上运营的轻轨车辆在调度室内都有显示，调度员可以通过数字化对轻轨车辆进行运营管理，使管理更方便、更快捷、更安全。

　　据悉，今后有轨电车也将会逐步实现数字化运营管理，但具体时间还未确定。

　　提醒：三种行为影响电车运营

　　有轨电车一旦发生事故，全线运营都会受到影响。据电车公司方面介绍，在日常生活中，一些行为容易影响有轨电车运行，甚至造成事故。

　　1.行人在轨道上行走

　　有轨电车在平交路口时，会按照交通信号灯指示通行，但经常有行人闯红灯、横穿轨道，因为有轨电车自重大，制动会有一段距离，因此，行人这样做很危险，容易影响电车运行或造成事故。

　　2.机动车抢行易刮碰

　　有轨电车线路有很多平交路口，经常发生机动车与有轨抢行造成的事故。有轨电车在平交路口会按照信号灯行驶，机动车辆在经过平交路口频繁抢行，容易避让不及造成事故。因此，社会车辆在平交路口要注意提前瞭望，确认无电车驶临的时候迅速通过。机动车转弯时遇电车不要抢道，须让电车先行，更不能占用电车道行驶。

　　3.超高车辆触电

　　有轨电车是电驱动，平交路口的上空都会有有轨电车接触网，接触网的高度为4.5米。曾发生过超高车辆刮碰触电网造成线网停电的事件，路口一般都有限高标志，货车等超高车辆在经过平交路口时需要注意，超过4.5米的货车就必须绕路了。