随着上海大众凌渡上市日期临近，我们在这段时间内也进行了一系列的相关车型亮点解读。比如最先推出的科技配置篇以及前不久刚发布的发动机篇。而今天我将给您带来凌渡的另一大卖点，DQ380 7速双离合变速箱。先别急着谈虎色变，这里的7速双离合跟之前状况频出的DQ200 7速双离合可不一样。最大的区别在于一个湿式，一个干式。然而不同还远不止这些，还有什么？先卖个关子，慢慢往下看吧！

　　岂止于“七”，More Than Seven

　　随着奔驰、ZF(采埃孚)纷纷将变速箱挡位数推升至9，潜意识中新老变速箱的升级无非是挡位数的攀升。然而事实却并非如此，比如虽然大众新推出的DQ380在挡位数上与DQ200一样，但是两者的内部结构、机油冷却方式以及机电控制模块上均有所不同。详细请看下表：

　　通过上表不难看出，相比老款DQ200，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从250Nm提高到380Nm。这意味着，DQ380可适用的范围更广，应用的车型也更为高级。当然还由于干式湿式的区别，双方在变速箱油量上也不尽相同。比较遗憾的是，大众并没有对外公布具体的变速箱技术参数，不过我们可以通过已有的DQ200和DQ250的资料，来变相了解DSG双离合干湿式的区别。

　　然而这些只是表面上呈现出来的区别，实际的内部结构上也有着一定的区别，比如两根输入轴上的挡位布局。

　　大众 7速湿式双离合变速箱 示意图

　　首先让我们先来看大众7速湿式双离合，上图显示，输出轴1上分布着1、5、4和R挡，而7、3、6、2挡则排列在输出轴2上。这些挡位分别由离合器1(K1)和离合器2(K2)来控制。换挡逻辑上采用K1与K2交替轮换工作的方式，跟接力赛上运动员交接棒的过程十分类似。

　　再来看看大众7速干式双离合(DQ200)，其1、2、3、4挡均分布在输出轴1上，而其余5、6、7挡则由输出轴2承担。此外，DQ200还专门为R挡单独设立了第三根输出轴(倒挡轴)，而DQ380则是将R挡整合在输出轴1上。这也使得DQ380在尺寸控制方面要更加紧凑，整体结构上也更为合理。

　　还有什么区别？

　　除了挡位数的分布和输出轴的数量不同以外，两者最大的区别还是在于“干湿”的差异。其实就是变速箱油用量上的区别。简单来说，湿式双离合在变速箱油的用量和设计上与传统AT变速箱类似，变速箱油需求量较大，因此设计了机油槽、压力机油滤清器、机油冷却器以及机油泵等等设备。

　　而干式双离合虽然少了以上各种机油机构，但却加入了机电控制模块，并为此特意设计了独立的双油路结构，还在这两个油路中应用了不同的油液。油液用量上，干式双离合仅需2.7L左右(双油液量总和)，而湿式双离合则有7L之多。这也就是为什么召回的都是搭载7速干式DSG的车型。

　　那么湿式双离合(DQ380)就没问题吗？

　　理论上讲，湿式DSG拥有更多的变速箱油，在出现频繁换挡(拥堵路段)而引起变速箱升温的情况下，能够比干式DSG更快的冷却温度，从而减小发生极端问题的几率。而大众方面也在经历过DQ200“召回门”之后，更加深入研究中国路况。据悉这款7速湿式双离合DQ380是大众专门针对中国路况研发而来的DSG。而也正式因为那次滑铁卢之后，大众就不再装配干式DSG了，包括后续推出的DQ500以及即将上市的DQ380，无一例外全是湿式双离合。大众这也算是“一朝被蛇咬，十年怕井绳”了吧。

　　全文总结：大众DQ380变速箱是2014年10月才开始正式量产，由大众变速器天津工厂生产，以后每年将可以为中国市场超过100万辆大众汽车提供这款新型变速器。以凌渡为例，1.8T车型将匹配DQ380变速箱。而随着这款变速箱的不断普及和提升产能，未来大众集团(包括斯柯达、奥迪品牌)的多款车型也将有望实现换搭。而凌渡则是第一个吃螃蟹的先驱者。他将有怎样的具体表现，我已经开始期待凌渡的试驾活动了。