据媒体报道，斯柯达自2007年进入中国市场以来，7年多时间里交付汽车超过120万辆，中国自2010年开始已经成为斯柯达汽车全球最大的单一市场。2014年前10个月，斯柯达汽车在华交付量已超过22万辆。为了迎接即将到来的品牌面世120周年，斯柯达上周在上海举行了品牌日活动，并且在接下来的一段长时间内也将会有连番的动作。
虽然中国早已经成为斯柯达汽车全球最大的单一市场，但与同属大众汽车旗下的南北大众和奥迪等，有合资工厂的其他汽车品牌相比，斯柯达的市场表现只能说是差强人意。斯柯达有6款合资车型在国内生产，但今年前10个月的总销量只有22万辆。以这种市场表现来看，只能说是达到了南北大众销量较好的单品牌车型(比如说途观)的水平，与销量最高的车型(比如说桑塔纳)相比还是有相当的距离，而且差距还是很大的。
6款车的总销量只能与同门兄弟中的1款车相比较，说起来是有一些难启齿。其实大众汽车旗下的众多汽车品牌之中，斯柯达在中国市场的表现并不是“包尾”的，更“惨不忍睹”的还有西雅特，只不过后者没有合资生产而已。而且在前两年高调进入中国市场之后，发现形势不妙又急忙偃旗息鼓，当没有发生任何事情。
面对斯柯达，事实上大众汽车也没有太过厚此薄彼，能够给到南北大众的技术，基本上也同步给了斯柯达的合资车型，但市场表现却是冰火两重天。同属大众汽车，相互之间的技术水平差别也不大，而且都有众多的合资车型在销售，主要问题出在哪里呢？
虽然市场上有斯柯达只不过是大众品牌的简装版一说(笔者不太认同)，但销量水平的差别也不应该如此之大，完全可以用“天壤之别”去形容。看来技术已经不是阻碍斯柯达发展的根源。面对中国市场斯柯达急需补救的，还是品牌建设和提升营销水平。只有这样才能让斯柯达这一个有120年历史的品牌，在全球最大的汽车市场，重新回到大众汽车的主流之列。
