两款车型在配置方面可谓相当丰富，顶配车型的安全配置都包括了耳熟能详的ESP、胎压监测，乃至自适应巡航、车道保持+并线辅助都是共同拥有的，而君威GS在自适应巡航中还加入了主动刹车功能，这比CC要更好，而CC多出的前雷达以及侧雷达则能使它完成自动泊车。

　　舒适性配置方面，两者也是异常的丰富，比较有特点的是，君威GS的多媒体导航系统还能用类似鼠标的Multi-Touch操作，安吉星功能也能让你享受到专人服务的尊贵与方便。而CC除了上面提到的自动泊车，还多出了后备厢感应开启，另外其配备的丹拿音响还多了两个喇叭，不过实际效果方面，大多数人的耳朵不大能听出它和君威GS 8喇叭BOSE音响的差别。

　　2014款君威GS虽然只是改款，但别克对其搭载的2.0T直喷涡轮增压直列四缸发动机并没有照搬，而是通过周边结构及E程式的优化，引擎输出增加了25kW，达187kW/5800rpm；而扭矩则维持在了350N·m/2000-5000rpm，可以说在扭矩方面，同级别车型中无出其右，而与之匹配的是6挡手自一体变速器。君威普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s，整体性能表现非常优异。

　　CC搭载的是我们比较熟悉的EA888发动机(2.0TSI车型)，已经服役多年，最大输出功率为147kW/5100-6000rpm，最大输出扭矩为280N.m/1700-5000rpm，如今来看有很多车型的动力参数比它高得多，但在当年，其与6速DSG双离合的搭配，可谓是黄金组合。而实际的性能表现上，虽不及GS来得猛烈，但也获得了众多人的认可,CC跑百公里加速时间7.9s，就是很好的证明。

　　君威GS在底盘调校方面非常注重运动特性，其底盘悬挂采用了前麦弗逊式+多连杆独立悬架的方式，除了FLEX RIDE自适应驾驶系统外，还有一套专门作用在悬挂上的CDC全时主动稳定系统来自适应调节避震器的软硬，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。

　　CC在底盘悬挂采用的是前麦弗逊式+后四连杆独立悬架，2.0TSI车型还加入了DCC动态底盘系统，这套系统的作用就是调节悬挂硬度，一共有三个不同的模式，分别是运动、普通和舒适。如果你开过迈腾，你基本可以把普通挡看做迈腾，舒适就是比迈腾更软，而运动自然是要比迈腾硬很多了，整体表现不如君威GS。

　　小结：同为30万元左右的热门轿跑车型，通过对比我们可以发现，从配置上来看，这两款产品有很多相似之处，但这两款车也各有不同，包括性能、舒适性方面。整体上别克君威GS的综合表现更高一些，轿跑的味道更足，也更适合那些年轻人驾驶，而作为这个市场的开拓出，大众CC则渐显平淡了一点，整体表现不如君威GS。但至于消费者如何选择，就看各自的喜好了。