放下身段为哪般？

　　记者：铁路部门加大货运组织改革力度，主要出于什么考虑？主要内容是什么？

　　郭玉华：2013年6月，铁总实施铁路货运组织改革，推动铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式，向与市场经济相适应的生产经营模式转变。今年9月以来，铁总进一步深化货运组织改革：一是取消订车环节，进一步实现货物全面敞开受理、直接办理发货。二是开办零散货物快运业务，满足零散货物运输需求。三是实行完全清晰的货运“一口价”，推进铁路运价市场化。四是开办中欧班列、中亚班列、集装箱快运班列、电商班列、高铁快件、自驾游汽车专列等新业务，拓展铁路货运市场，满足社会需求。

　　记者：铁路部门为什么要取消订车？这给客户带来哪些便利？

　　郭玉华：长期以来，铁路一直采取请车、订车这种计划管理的方式组织货物运输。应该讲，这一方式在计划经济时代，特别是运能紧张的条件下，曾起到重要作用。但随着我国市场经济不断发展、铁路运输能力不断扩大和有效释放，这种做法已不适应市场经济和铁路运输发展的要求。

　　这次深化货运组织改革，就是为了进一步实现货物敞开受理、直接办理。为此，铁路部门重新设计货运网上受理的流程和操作界面，货主只需输入所要运输的货物、重量(体积)、发到站(发到地)、收发货人、运输日期等最基本的信息，即可联系发货，省去了以前需要先订车、订舱、与铁路多个部门联系、找货运代理等中间环节。同时，货物受理不受货物重量、体积、件数和批量限制，也不区分整车、零担、集装箱、班列、行包等铁路内部的运输组织方式。铁路部门在接到货主运输需求、向客户报价并确定运输方案、提示进站上货等时间节点后，即向货主发出短信通知，主动与货主联系互动，及时为货主提供咨询和服务。

　　货物快运受欢迎

　　记者：铁路开办货物快运业务进展情况如何？效果怎么样？

　　郭玉华：铁总从今年9月起在全国铁路开办了货物快运业务，两个多月来推进顺利，而且呈现出很好的发展态势。

　　一是覆盖全国的铁路货物快运网络基本形成。全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车，在其余地区的相邻铁路局间开行多列跨铁路局的支线货物快运列车，解决了零散货物无法受理、难以快速集结装运等问题。

　　二是零散货物运量不断攀升。货物快运业务开办以来，从初期的日发送货物1万吨迅速上升到6万吨，并保持了持续增长的态势。

　　记者：铁路货运是否实现了完全市场化的“一口价”？

　　郭玉华：今年9月开办的零散货物快运，建立了与市场对接的货物快运计价体系，在国家政策范围内，实行了完全清晰、市场化的一口报价、一次核收。在此基础上，铁总推出了新的货运“一口价”报价收费方式，对所有货物运输实行社会物流业通行的完全市场化的“一口价”。

　　新型业务拓市场

　　记者：铁路部门还推出了哪些货运新业务？运营情况如何？

　　郭玉华：为了适应多样化的市场需求，满足不同货主的运输需要，今年9月份以来，铁总还陆续推出了以下货运业务：

　　一是国际班列。积极响应中央提出的“一带一路”战略，构建西、中、东3条中欧铁路通道，开行中欧、中亚班列发展国际联运业务。按最高时速120公里、日行1000公里以上，在西、中、东3条通道铺画了中欧班列运行线。其中，西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。今年以来，已开行中欧班列244列，预计全年将开行285列。

　　二是电商班列。目前，铁路部门与电商企业、快递企业合作，在北上广深间开行了3对6列最高时速160公里电商班列，每天运送小件货物50万件，运达时效较电商班列开行前提高20%，班列准点率在98%以上。

　　三是高铁行包。这一业务主要服务于文件类以及5公斤以下轻小型快件货物的运输，为广大客户提供“当日达”“次晨达”“次日达”快件的“门到门”服务。目前，开办高铁行包业务的城市持续增加，已覆盖高铁沿线主要城市。

　　四是自驾游汽车专列。为满足广大群众节假日自驾游汽车运输的需求，今年国庆期间及APEC会议放假期间，成功开行了去往浙江、四川等多个方向的自驾游汽车运输专列。