尹同跃的中国梦

　　奇瑞汽车从2010年开始转型，打造奇瑞的质量体系，目前已逐渐成效，尽管经历了连续三年的销量下降。但得益于产品品质的持续提升，奇瑞在自主品牌发展最艰难的2014年却实现了销量的提升，今年1-10月份销量实现同比7.1%的增长，高于行业平均水平。

　　“如果不把汽车卖到美国去，这一辈子都死不瞑目”，尹同跃在接受本报记者采访时表达了“走出去”的强烈需求，他说：“我们希望能成为中国第一个进入到美国一个企业，这是奇瑞的中国梦，也是我本人的中国梦。”但奇瑞现在的产品品质还不能进入欧美等市场。

　　尹同跃表示，韩国市场太小，它的发展要求其必须进入上述发达的汽车市场，但中国市场足够大，至少到目前为止还拥有足够支撑它做强的空间。

　　上世界八十年代，现代汽车因为质量问题，在美国付出了巨大代价，差点让整个现代汽车倒闭。而今天美国市场的各项法规更健全、更严格，以中国自主品牌汽车目前的质量根本达不到欧美市场的法规要求，尹同跃希望，奇瑞“去(美国)的时候尽量减少这种交学费的成本。”

　　但柳基千在接受记者采访时却认为：“真正的优胜者只能从最激烈的竞争才能选出来”。中国的自主品牌企业并没有真正认识到不发展就死亡的道理，“至少到目前为止，我始终觉得中国的自主品牌是还有一个最后的余地。”

　　柳基千所讲的“最后的余地”是指地方政府保护和国家保护。他甚至指出，目前跨国企业在华发展必须要与中国企业建立合资公司也是政府给本土企业留退路，“因为这总能保证(中国企业)不会被淘汰。”

　　韩国产业研究员李吭九持有相同的观点，他在接受本报记者采访时指出，韩国历史上也曾经对汽车产业进行保护，也有过计划经济时期，但那个时间的韩国现代汽车品质也很差，在美国市场遭到了消费者的唾弃，进行了大规模的召回。一直到2008年，韩国因为与欧洲、美国、日本的合作，才不得不全面开放汽车市场，而现代起亚也是从这个时间开始快速占领全球市场。

　　李吭九指出，中国的汽车人总是羡慕韩国人喜欢购买韩国品牌的汽车，其实随着市场开放，韩国车企的市场占有率也在逐年下降，而且趋势越来越明显。但这也刺激现代起亚投入巨额成本做研发、设计和质量控制。