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再进化!试驾新款保时捷Cayenne S 3.6T
浙江在线衢州频道 时间: 2014-12-02 10:11:34

 

  ●动力系统:发动机排量更小,账面数据更强

  接下来就要说说大家最为关注的动力部分了,首先来看发动机账面数据,新款Cayenne S所搭载的3.6T双涡轮增压发动机功率为420Ps/6000rpm,峰值扭矩为550N·m/1350-4500rpm,相比老款4.8L自然吸气发动机的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且从官方给出的0-100km/h加速时间上看,新款的5.5秒也比老款的5.9秒更强。变速箱方面,新款Cayenne S与老款相同,搭载的都是8速手自一体变速箱。

  

  

  虽然没有配备保时捷的PDK双离合变速器,但是这台8速手自一体变速箱的换挡速度也非常迅速,在舒适模式下会积极地进行升档,而当深踩油门后,它也会立刻明白驾驶者意图进行降挡,非常“听话”。只不过或许是由于运动车型的缘故,换挡时会略微有些顿挫感,当然瑕不掩瑜,这一点点顿挫基本可以忽略不计。

  ●试驾感受:油门响应灵敏,悬架舒适性强

  不打开SPORT或SPORT PLUS模式,轻给油门,新款Cayenne S的油门响应非常积极,虽然其程度不至于到发窜一样的“贼”,但也还是需要一定的适应时间。我个人倒是比较偏好这样的油门踏板响应的,但这毕竟不具备代表性,因为在试驾活动时也有其他媒体同行表示搭载3.0T发动机的Cayenne更好开一些,Cayenne S的响应有些太过积极。而与此同时,只要平稳的踩下油门踏板,变速箱便会积极地进行升档,极力将转速控制在2000rpm以下从而确保最佳的燃油经济性。

  

  

  既然提到了燃油经济性,这里就再展开一下:新款卡宴还对自动启停功能进行了升级,以往必须在车辆完全静止时才会激活该功能,现在则在接近静止时发动机便已经停止了工作。当然这一切肯定是在确保安全的前提下的,若是出现紧急状况,只需转动方向盘或是松开刹车踏板,发动机便又会迅速的启动。不仅如此,保时捷特有的“滑行”功能也出现在了新款卡宴上,当车速够快并且不关闭启停功能,同时也没有开启SPORT或SPORT PLUS模式时,变速箱会自行切入空挡进行滑行。虽然仪表盘中显示的挡位依旧是D,但怠速已经落至800转。通过这些方法,新款卡宴相比老款会有更为出色的油耗表现。

  

  

  当开启SPORT模式后,油门踏板则变得更为敏感,并且转向力度也会相应的有所增加。因此相比普通模式,此时驾驶Cayenne S对于右脚的控制要求则更高一些,否则不知不觉就已达到了最高时速。由于此次试驾全程行驶于开放的公共道路上,同时需要保持着车队行进,在打开SPORT模式后稍不留神就会迫近前车。换言之,如果日常驾驶使用SPORT模式,除非想要开快车,否则驾驶负担便会有所增加,若想轻松惬意一些,我们并不建议打开。

  

  不过对于追求极致驾驶体验的人势必也不会只满足于此,选装了Sport Chrono组件后的SPORT PLUS模式便在此时能够发挥作用了,打开该模式后,油门踏板会变得异常灵敏甚至有些神经质。脚下任何细微的动作都会直接的体现在转速表上,同时变速箱则会刻意将转速保持在3000rpm以上。虽然卡宴的自重已经超过2.1吨,但凭借巨大的扭矩以及宽泛的扭矩平台,SPORT PLUS模式下只要舍得给油,无论哪个时速下都能带来强烈的推背感。不过毕竟由于试驾路段有不少社会车辆,最为暴力的SPORT PLUS模式我们只能够浅尝辄止得体验了一下。

  

  

  新款卡宴的提供三种悬架软硬模式,同时并未与驾驶模式并联,完全可以独立调节。在COMFORT(舒适)模式下,悬架阻尼最软,路面细小的颠簸都会被悬架所过滤掉,当驶过起伏较大的烂路时,车内依旧有着不错的乘坐舒适性。SPORT及SPORT PLUS模式则相应得会使悬架阻尼逐步变硬,不过即便是在SPORT PLUS模式下,并没有牺牲过多的乘坐舒适性,悬架也没有硬得发愣,只是悬架收缩时的韧性变强了,在高速变道时侧倾现象有着显著减弱,车身也没有多余的晃动,而在过坑时则并不会像改装车的绞牙避震器那样感觉毫无减震效果,能够兼顾操控与舒适性,因此我也更喜欢全程将悬架调节至SPORT PLUS模式。

  

  除此之外,在隔音降噪方面,新款卡宴同样保持了很高的水准。对于一台体型不小的SUV车型来说,即便在120km/h定速巡航,除非刻意去听噪音,否则主观上根本感受不到。车内交流也只需要维持平时的正常分贝即可。

  ●总结:

  无论从产品自身还是在国内的销量来看,说卡宴是一款成功的车型相信没有人会反对。而此次的中期改款,新款Cayenne S不仅在动力上有着很大的变化与提升,在外观、内饰以及车辆功能性方面也极力营造出更多的“不同”从而实现全方位的升级。这对于产品自身而言无疑是一次“再进化”。

  

  

卡宴2015款Cayenne S 3.6T

 

车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价

  

  136.90万

 

  不仅如此,在开头也提到了新款Cayenne S相比老款有着接近20万元的差价,即便对于购买百万元以上豪车的消费者来说,这也是一笔不小的数目。而且保时捷素来都有丰富的选装件,如果将这10几万元的差价全部用以进行选装,毫无疑问在相同价格的情况下,新款Cayenne S的配置会比老款更高,这也使得新车更具性价比。(文/图/摄汽车之家彭储文)

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来源: 汽车之家 作者: 编辑: 姜玲菲
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