11月24日晚高峰时，西安路上的车辆排起了长队。

　　随着衢州市行政、高教、金融等部门西迁，西区已成为衢州城市新的中心。老城区与西区隔江而建，主要通道为衢江大桥和西安门大桥。目前，西安门大桥、衢江大桥的24小时车流量达到21461辆次和18116辆次，平均饱和度达0.7以上，高峰时段饱和度达1.2—1.48，已经严重影响了通行效率。

　　堵因：

　　老城区与西区过江通道容量小西安门大桥和衢江大桥是老城区与西区目前的两条跨江通道，甚至从迎宾大道及衢北方向到西区的车，也必须经过浮石二桥、西安门大桥，没有其他的选择路线，这也增加了书院路和西安门大桥的交通压力。

　　特别是2013年9月，西安门大桥实施限高限重半幅通行的交通管制措施以来，过江通道容量与我市交通运量形成较大的反差，在上下班高峰甚至出现了严重的拥堵情况，影响了市民的正常生活。

　　11月24日晚高峰，记者在西安门大桥桥头的西安路上看到，等待红绿灯的车队，从西安门大桥桥头一直排到了斗潭原黄金台路口。早晚高峰车流大量集中于这两个路段，车辆排队延误的时间长，车流通行不顺畅。

　　破局：

　　过江扩容已经列入计划

　　过江交通拥堵的原因之一是过江通道容量小，完善过江交通设施是解决过江交通需求的举措。

　　已经有40年历史的西安门大桥将在原址拆除重建，建成后，由目前的双向四车道拓宽到双向八车道。

　　除了建造新桥解决通行外，过江隧道这一名词也出现在衢州的规划中。在规划部门的《衢州市地下空间开发利用及人防专项规划修编》中，明确提出了通过在九华北大道和九华中大道、信安大道西延两处建设过江隧道，让衢城车辆“过江畅通起来”，以提高城市交通服务能力。