变速箱——这个汽车动力系统中的“千年老二”，长久以来阻碍着中国汽车工业前进的脚步。纵观国内自主品牌汽车阵营，除极少数几家企业在近几年有了拥有自主知识产权的自动变速箱外，绝大多数的自主车型打开前机舱，你都不难发现“洋箱子”的身影。是什么让自动变速箱成为了中国汽车产业发展道路上一道难以逾越的鸿沟？自动挡车为何不踩油门也会走？踩刹车等待通行时应该挂D挡还是空挡？拨动挡杆时为何会感觉到吸入感？今天我们就通过一款自主8AT的拆解，来为您详细解读下AT变速箱与我们日常驾驶之间那些鲜为人知的微妙联系。

　　-它就像一只螃蟹，吃下去需要胆量

　　此次所拆解的变速箱可能很多人都未曾听过，至少绝大部分人没有亲身体会过，因此我们先通过一个参数表简要了解下它的特点。

　　该变速箱的生产厂商是一家知名度并不算高的民营变速箱生产企业——山东盛瑞。作为一篇拆解科普文章，过多谈及开发史或那些辛酸往事难免有些偏离主题，因此，如果您有兴趣可以通过我们此前的《三国四地合力完成揭秘盛瑞8AT开发历程》一文进行深入了解。

　　虽然变速箱本身的开发往事只是匆匆带过，但对于这样一款拥有着多项国内第一的AT变速箱所面临的市场化困境，我却乐于同大家展开一番讨论。“国内首款横置8AT变速箱”、“首个利用5AT结构实现8个前进挡的AT变速箱”、“第一款拥有完全自主知识产权并打破外商垄断的AT变速箱”这些令人为之振奋的头衔都源自于今天我们将要拆解的这款盛瑞8AT。如此多个第一加之国内自动变速箱眼下的困局，这些客观条件本应预示着这款“生逢其时”的变速箱产品订单不断、销量爆棚，可现实情况却恰恰相反。目前，除陆风汽车旗下陆风X5与即将上市的陆风X7等车型搭载该变速箱外，其它国内车企无一例外地选择了等待观望。

　　业内人士坦言，这种反差的存在并不奇怪，作为一款全新且长期受国外技术壁垒垄断的产品，国内整车厂商心中的疑虑很难在短时间内迅速消除。变速箱不同于其它汽车部件，其性能、稳定性直接关乎到车辆的驾驶感受，采用全新产品在某种意义上无异于一场豪赌，一旦赌局失利，不仅搭载车型的命运岌岌可危，自身品牌形象也将蒙上一层阴影，因此即便身处困局，大多数厂商也不愿做第一个吃螃蟹的人。

　　- “小”就是最大的优势

　　闲言少叙，我们将话题回到本文的主角盛瑞8AT。当我第一眼见到这款变速箱的时候，第一感觉就一个字“小”，究竟有多小？经过一番考证，其长、宽、高仅相当于同规格爱信5AT变速箱的外形尺寸。了解变速箱的人都知道，对于横置变速箱而言，“小”就是最大的优势，之所以这么讲，主要与其安装位置有关。这类变速箱绝大多数会被用于前置前驱车型，即安装于发动机舱内。有车的朋友在买车或使用过程中肯定都不只一次打开过机舱盖，其内部空间被错综复杂的管线及各种功能部件填满的景象想必各位也是印象颇深。

　　受限于整车宽度限制，如果横置变速箱体积过大，能不能装的进去都是个问题，更不要说性能如何如何了，因此，个头小、便于安装布置，是关乎横置变速箱自身命运的重要指标之一。相比之下，用以搭载后驱和四驱车型为主的纵置变速箱对这方面的要求就宽松很多，只要性能够好，个头稍大也没什么大不了，最多是牺牲掉一些车内空间用于弥补变速箱体积上的短板，而对于横置变速箱来说，拿车身宽度大做文章显然不切实际。

　　之所以在体积上可以同5AT相比肩，其中奥妙自然要归结于内部结构的巧妙设计，而该设计正是基于5AT结构衍化而来的。通过对5AT变速箱内部零件排列及连接方式的改进重组，盛瑞8AT实现了在不增加主要传动零件数量的情况下扩充挡位数量。3组行星轮系、5组多片离合器及4对斜齿轮，这一标准的5AT变速箱部件配置要比很多8AT变速箱节省下一个行星齿轮组，而反映在外形上就是体积的缩减。

　　-自动挡车型为何不踩油门也会走？

　　既然是一篇变速箱拆解文章，了解其内部结构自然是文章的重点，但对于大多数并不了解AT变速箱的人来说，单纯地罗列拆解步骤显然既晦涩又无实际价值，读起来味同嚼蜡。因此，我们不妨通过一些用车中的小问题来边拆边聊。比如自动挡车为什么不踩油门也会走？这个问题便值得我们细细思考。

　　考过C1本的朋友都知道，就手动挡车型而言，实现该功能靠的是离合器。车辆起步时，如油离配合得当，车便会缓缓地向前移动，我们称之为“蠕行”。如果离合器抬的太快，车不但不能走，反而会熄火，想必刚学车时很多人因此吃了不少苦头。可自动挡车型启动时无论以什么节奏松开刹车，车辆都会向前走，并不会熄火，这种便捷性上的提升，靠的是自动变速箱内一种特殊的动力传递装置——液力变矩器。

　　(注：本次用于拆解的变速箱为废旧样机，因此其表面及内部会有锈迹及灰尘，敬请谅解。)

　　(责任编辑：车仔)