还记得今年五月我在韩国对现代捷恩斯说的那句话吗？“你来到中国可千万不要太贵呀”！37.80万-64.88万元，这就是捷恩斯八月份在中国上市后的售价，虽然惊喜不算很大，但是如果日后再加上一些给力的优惠，相信捷恩斯在中国一定会比它的上一代车型卖得更好。

　　目前，来到中国的捷恩斯共有3.0L和3.3L两个排量发动机可供选择，V6自然进气式发动机在涡轮增压横行的年代算是个稀罕物了，这也可以算作其车型的特点之一。至少现在还是有很多人对“自吸”情有独钟的，这其中也包括我。3.0GDi发动机的最大马力为257Ps，最大扭矩304Nm，数据虽然没有2.0升涡轮增压发动机那么抢眼，但是实际驾驶中，那种自然吸气独有的循序渐进加速感觉着实让人享受。

　　车辆驱动形式分为前置后驱以及前置四驱两个版本，在极端气候条件下，比如雨雪天气比较多的地区，建议选择四驱版。后驱车型则可以带来更加经济的油耗，而且驾驶也会更有乐趣。其实捷恩斯是一款特别适合改装成VIP范儿的中型车。换上19英寸或者20英寸的镜面轮毂，再装上一套气动悬架，“恐高”的感觉立马就显现出来了，这或许可以拉拢一些年轻人的心。

　　8挡手自一体变速箱的齿比非常紧密，传动效率极高。在D挡模式下，升挡转速基本控制在1600rpm以内，发动机的动力输出具有很强的连续性。加速时，排气的声音浑厚动听。值得一提的是，即使深踏加速踏板，变速箱连续下降几个挡位，也并不会感觉到车辆出现太强的闯动，在这个过程中，动力衔接得依然平顺、自然。

　　对于一款行政级轿车来说，后排空间显然是国内消费者最为看重的。捷恩斯的轴距达到了3010mm，它只比奥迪A6 L短了2mm。对于国内流行的加长理念，捷恩斯在数据上并没有吃亏，由于车身的整体构造，修长的车头造型使得后排空间并不算奢侈，但是只要你不是篮球运动员，后排腿部空间其实足够了。座椅的舒适性也值得一提，坐垫和靠背并不是一味地追求柔软，它更强调对身体的支撑能力，所以长途旅行时也并不会感到太过疲劳。

　　有人说捷恩斯的内饰设计相比外观来说，显得老气了不少，但是我则认为这是一种稳重的体现，我很喜欢这种设计风格。这是一款行政级轿车，所以太过时尚或者运动反倒让人感觉有些不伦不类。素雅、精致给人的感觉会更加舒服。丰富的配置一直是韩系车的优势，这点捷恩斯同样做得相当到位。后风挡电动遮阳帘、膝部气囊以及无钥匙启动都是全系标配。高配车型上还设有全景天窗以及后排多媒体娱乐系统。

　　其实，从价位上来说，捷恩斯还是想在中国打造现代汽车的高端品牌形象，但是这并非易事。普及知识需要合理的营销措施，了解又是个时间问题。再加上中级车市场竞争得尤为激烈。奥迪A6 L的最低配车型在优惠后，价格已经跌进了30万以内。抓住市场只能靠更鲜明的特点，以及各种广告一遍一遍地向消费者灌输理念。至少有一点是好的，每次从首都机场T3航站楼出来，我都可以看到捷恩斯硕大的广告牌，让我忘记它然后又想起来，一遍遍重复。

　　(责任编辑：车仔)