在2020年百公里油耗5L限值的压力下，部分国内整车生产企业开始调整产品战略和技术路线，其中混合动力再度受到关注。北京现代近期已经对其"D S"战略做出调整，不仅将复制德系发展路线，大力推广涡轮增压技术，同时效仿日系推出混合动力车型。自主品牌吉利汽车也与科力远签订合资协议，计划年内成立合资公司，利用各自优势开发混合动力系统总成的技术平台。

　　乘用车油耗限值收紧2020年目标直指5L/百公里

　　有消息称，2014年年底工信部将发布《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》，即乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准。目前该标准已经完成报批稿，目标直指百公里油耗5L。

　　而考虑到企业降耗任务较重，工信部特别为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧：从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　此前，为了缩短油耗目标值差距，2014年10月16日，工信部联合发改委等五部委发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对"达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产"等五项处罚措施。该《通知》将于今年11月1日执行。

　　而这只是政府部门督促车企降低油耗的第一波惩罚举措，下一步工信部的重点工作是，通过建立动态监管机制，落实"节能与新能源汽车产业发展规划"，并与财政部等部委研究建立与汽车燃料消耗量挂钩的汽车税收制度，推动消费税、车购税等改革。

　　据中汽协常务副会长兼秘书长董扬进一步透露，"现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制相挂钩，未来如果车企的汽车产品能节油20%，就可以再多生产20%的车，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价"。而为了给车企节油降耗预留缓冲期，工信部将生产车辆实施日期推迟至2018年1月1日，这实际上是为现有产品留出了3年的销售期。

　　为了达到2020年5L/百公里的油耗限值，现在国内各大车企已经在积极备战。

　　外资品牌

　　北京现代调整技术路线：启停、增压、混动多管齐下

　　根据北京现代此前的规划，到2015年，其D S车型(中级车SUV)的销量比例要达到50%以上。但面对日趋严苛的燃油消耗限值标准，下调D S比例成为不得已的选择。据北京现代产品开发管理部部长艾子良10月21日透露，在国家第四阶段油耗标准实施之后，北京现代计划将油耗相对偏高的D S车型在销量中所占的比例下调至42.9%。

　　为此，北京现代计划在目前A级车依然作为主要销量支柱的情况下，再推出一款A级车产品，从而稀释D S车型比例。

　　北京现代在对产品战略做出调整的同时，技术路线也发生变化。未来北京现代不仅将在更多的车型上普及类似2015款朗动车型的启停技术，而且还将迅速推广涡轮增压、混合动力技术。未来1.6T发动机将覆盖多款中级和SUV车型，同时1.4T发动机也将于2017年正式投入使用。