对于外界所称的“打补丁”式的金属衬板，Joerg Heuer表示，任何悬架受到撞击后都有可能断裂，安装金属衬板也并非保证不会发生断裂，而是在后轴纵臂一旦在某些极限的情况下发生断裂，至少可以保证客户能安全的继续驾驶车辆，并把车辆开到就近的维修站。同时客户还可以通过金属衬板和纵臂之间产生的明显噪音发现问题，及时去修理厂检修。

　　胡汉杰介绍道，一汽-大众所有授权经销商已经开展了对涉及车辆的检测。到目前为止已经用专业工具检测了6.7万辆有关的新速腾，所有检测的车辆并没有发现断裂情况。为此次召回所采用的配件的生产工作也在同时进行，明年2月2日所有的相关配件都会准备到位。

　　同时为了让用户更安心地使用车辆，大众将为速腾和甲壳虫的耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。

　　质疑一：大众反应过慢？

　　苏伟铭：互联网让我们的用户有机会表达他们的看法，我们也有机会来回应他们的说法，但是互联网对时间的要求很紧，大家希望提出一个问题后几个小时就能看到答复。但是技术上的问题如果在不清楚的情况下随便给一个答复是不负责任的，我们必须要坚持严谨。当然如果我们沟通的不好，也有可能变成态度的问题。对于一些群体的游行，我们只有一个愿望，就是能充分的沟通和讨论，倾听他们的想法。

　　胡汉杰：无论是大众集团还是一汽集团，我们需要反省如何提高效率，加快沟通，加快方案的制定，加快实施。

　　质疑二：不更换多连杆式后悬架是为了省钱？

　　Joerg Heuer：我们不建议更换为多连杆式后悬架，因为这样涉及很多很多的系统和零部件，经过如此复杂的改变后，整车没有任何保障，尤其是会出现一些新的问题，对车主是不利的。

　　胡汉杰：媒体上有一种声音，认为不更换悬架是因为贵。我们完全是从车的可靠性、认证等各方面综合考虑，这是最优的解决方案，因此我们不会采用其它方案。

　　Stephan Woellenstein (一汽-大众市场销售负责人)：只要发现速腾在纵臂弯曲上超出正常公差2毫米，我们就会更换整个后轴。这所带来的成本是很高的，可见我们并不是以降低成本作为考量因素。

　　质疑三：既然安全为何还召回？

　　胡汉杰：目前用户对速腾车的担心确实是比较普遍的，这种担心我们是理解的。无论是什么原因造成的，我们必须让用户安心的使用我们的产品。前面提到55辆车在个别的情况下发生断裂，而这种断裂隐患不进行专业的检查又发现不了，所以为了打消用户的担心，同时也为了最大限度的避免由于用户可能存在的隐患而导致问题，我们决定进行召回。

　　苏伟铭：我们的目标就是要为客户提供全方位、全天候的支持。召回对我来说是一种新的态度，我们希望通过召回来使得我们的车主能够真正的安心。