随着中国汽车市场竞争空前激烈，一二线城市汽车市场逐渐趋于饱和，加上环境污染，越来越多的城市加入限购之列，一二线城市的汽车消费黄金时代已经过去，进入到微增长时代。

　　据尼尔森市场研究公司此前发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，来自三四线城市消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%。三四线甚至五六线市场显示出勃勃生机，引得合资品牌营销渠道下沉，从产品到网络，迅速布局乡村城镇。

　　而像启辰R30、大众捷达、桑塔纳这样的车型，既有外资品牌的技术标准，又能有媲美自主的价格竞争力，正是“面子”思想比较严重的五六线城市消费者所看重的。合资品牌进一步紧逼入侵自主品牌安身立命的领地，不难看出，在未来，自主与合资品牌在五六线市场贴身肉搏之战将不可避免。

　　多渠道布局五六线城市

　　为站稳脚跟，抢占自主品牌传统优势市场，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼近期考察了全国市场，并在最近的销售会议上决定新建100个县级网点。国家信息中心提供的最新数据显示，二线4级和三线5级城市的增长是全国最高的。而奇瑞这一步的目标也正对准了3~6级城市。

　　据了解，黄华琼对这100个销售网点设置，打算对相对发达的地区往县里做，而5、6级城市则计划将网点设置在当地的中心城区。与此同时，推出价格优势，并推出风云2新青年版，增加符合传统市场消费特点的配置，是奇瑞在这次渠道下沉中最明显的优势。

　　据黄华琼介绍,“物美+价廉+品质保障”将成为未来奇瑞汽车站稳根据地的重要依托。据了解，在这次销售网点的产品设置上，奇瑞已经将价格下调了8000元，并鼓励经销商能到所属辖区开设更多的“直营店”。

　　相较于一二线城市，三四线城市在服务站、展示厅投入成本相对不高，所以在这些县级网点将主要以2S店、服务站、展示厅为主要模式来推广。黄华琼认为，不同的城市规模选择与当地市场相符合的模式，不管是对企业来说还是对消费者来说都会更有效率。

　　不惧挑战专注品质

　　有分析认为，目前对于自主品牌企业来讲，仅靠疯狂布局和低价竞争抢占市场的时代已经过去，而合资品牌渠道下沉的压力也日益沉重。虽说奇瑞打算两条腿走路，但合资品牌迅速从三四线城市压制到五六线城市，从另一方面也着实给自主品牌生存带来很大的危机感。

　　在价格方面随着大众桑塔纳、捷达以及雪铁龙爱丽舍等入门级产品车型的入侵，自主与合资的10万元价格分离带已被逐渐消融。如今，合资品牌进一步侵入自主在5万元左右的价格领地，而自主品牌热销车型重点集中在5万至10万元区间，比如在奇瑞的销量结构中，QQ、风云2等产品仍是销售主力；而在比亚迪产品阵营中，F3、F0两款产品的累计销量5.3万辆，占据该品牌整体销量的30%以上。

　　但黄华琼并不觉得悲观，他觉得对于目前的自主品牌来说，销售网络的布局和口碑的积累加上产品美誉度的提升，正是自主品牌重树品牌影响力的好时机。黄华琼说，在“产品+渠道”两条腿走路的同时，奇瑞还会推出更加符合消费者需求的升级换代产品，另一方面抓紧自主品牌转型市场留下的时间窗口，继而实现量的提升。黄华琼认为这反而是一个自主品牌静下心来做好产品的良好契机。

　　而另外一个自主品牌车企吉利，在经历了前些年的急速扩网，不仅把原有的三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时也将渠道相应优化整合，把注意力投向渠道拓展的变通模式和为消费者提供优质服务的“软实力”上来，新帝豪的闪亮登场就是最好的佐证。

　　自主品牌转变寻求机会

　　自主品牌没有合资品牌那样有雄厚的资金开拓市场，缺少合资品牌强大的品牌号召力，成本议价能力也不如合资的好。在以往的过程中一旦提到合资企业渠道下沉，自主品牌似乎就“瑟瑟发抖”，一副如临大敌的模样。

　　以前自主品牌靠单纯的性价比跟合资品牌拼，不仅获得廉价的口碑，市场也没有真正站稳。如今在合资品牌继续下探三四线乃至五六线城市，自主品牌不但没有乱成一片，反而各具特色，稳固发展。相比起合资企业下探抛出的各种廉价乞丐车型，新奔奔虽然价格高些，但全景天窗和换挡拨片还是有的，新帝豪价格诱人，但在配置和外形上又丝毫没有输给合资品牌。

　　毕竟如今时代已经不同，汽车只不过是人们生活用品中的一种。消费者心态的变化也给下探的自主品牌发展带来了良好的契机。这些城市的年轻消费者，关注价格便宜的同时，品质却不能被打折扣。一辆汽车首先是交通工具，如果连基本的汽车配件都能缺少，比如说后雨刮，那么即使挂上奥巴马指定产品的标识，恐怕也不会招人待见。在价格相差不大的情况下，自主品牌往往配置更高，这一点倒是值得不断下探的合资品牌深度自省一下。