长城C50
厂商指导价(万元)：7.98-10.08
C50升级版车型的外观和普通版车型相比看着更顺溜儿了，分体式的中网看着有些古怪。但我的同事中也有不少人认为，这款车没有普通版车型那种鲜明的特点，看着有些单调。我倒觉得简单对于一款自主品牌家用车型来说，再合适不过了。少一些花里胡哨的设计让人有眼前一亮的感觉，相信大部分消费者也不会产生排斥的情绪。
长城C50升级版没有为了节约成本而把车内面板都选用硬塑料，对于10万以下的自主品牌车型来说这是一个很大的优势。虽然所试驾车辆是一台总里程表没有超过10km的新车，但车内并没有任何刺鼻的气味，从这点来看，C50升级版在用料上还是比较厚道的，同时在一些细节做工上C50升级版表现的也较出色，面板的衔接处没有任何松散或是不均匀的现象，用手使劲去按也不会出现“嘎吱嘎吱”的响声。
C50升级版的行李厢空间表现还算不错，深度为1060mm，这和我们之前测试过的中华H530相同，只不过在宽度和高度方面稍差了一些。由于内侧宽度受到轮拱影响较大，在放置一些较宽的物品时会受到一些影响。虽然后排座椅可以4/6比例放倒，但放倒的步骤略显繁琐，还希望这里以后能有所改进。
这台1.5L发动机的低扭表现有些弱，尤其是打开空调以后，总感觉给油使不上劲。只有转速过了2500rpm之后，这种情况才会慢慢好转。不管是低速或是中高速段行驶，只要在2500rpm以下都别想在踩下油门的瞬间车身就会积极的向前窜出去。试了几次在城市路段中匀速60km/h的情况下超车，需要连续降下两挡，才能给我一定的信心保证能完成超车动作。所以试驾的这几天里，除了测试油耗外，我多数时间都将转速控制在2500-3000rpm之间来行进，而换挡也都在3000rpm以上，这样才不至于换挡以后大脚的去踩油门将损失的动力弥补回来。
长城为C50推出了5年/15万公里的质保期，同时还会赠送4次免费保养，这无疑使车主们节省了很大一部分费用。长城C50日常的更换机油机滤的费用在300元以内，因此在车辆后期维护的费用方面，C50与竞争对手相比有着不小的优势。
小结：在外观及内饰设计上，C50升级版虽然没有原来看着那么有个性，但“升级”后更加受众，也显得更大气。开起来的感受和老款车型没有任何区别，虽然这台1.5T涡轮增压发动机调校偏保守，但平和的动力很适合城市代步。配置高依然是这款车上最吸引人的地方，这也是自主品牌相比合资品牌车型的优势。
总结：在最受网友关注的这五款自主紧凑车型中，既有在市场打拼多年的比亚迪F3，也有长安逸动、北汽绅宝D50等后起之秀，不同的车型设计风格也保证了各个年龄阶层的消费者都能找到适合自己的车型。与合资品牌紧凑车型相比，自主品牌在价格以及配置上都有着较大的优势，同时在行驶质感以及整车质量保证等方面也逐渐赶上合资品牌的对手们，对于预算在7万-8万元的消费者来说，以上五款车型能够满足大部分准车主的需求。
