北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，并辅以动车组旅行运输专列，每辆车约3000元运输费用。根据统计，共有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务，将乘火车去杭州开启国庆之旅。(据9月29日《京华时报》)对于“汽车坐火车”这一新事物，公众在感到新鲜有趣的同时，也有观点提出质疑。新华社“新华视点”就发微博批评其“看似方便游客，实则添堵怪招”，一些网友则指出，黄金周期间火车票很难买，铁路部门搞自驾游汽车运输班列，不如将运力投入到客运中。

　　铁路部门推出汽车运输班列的初衷，是为了满足旅客携爱车异地自驾旅行的需求。而从市场反应来看，也的确受到一些消费者认同，在他们看来，此举不仅免除了长途自驾的舟车劳顿，还能躲过高速公路的严重堵车。法无禁止则自由，“汽车坐火车”这种新的运输形式，属于正常的市场行为，不应受到干涉和指责。

　　至于一些人担心的给城市添堵、给客运添乱，纯属多虑。首先，对于汽车保有量达300多万辆的杭州来说，火车运过去几十辆车又能带来多大压力？选择这项服务的旅客，都是有意愿携带爱车一起旅行的，即使没有“火车运汽车”，他们也会自驾前往。那样的话，添堵的就不仅是目的地城市，沿途的高速公路堵车都会雪上加霜。其次，运输专列所使用的都是货车车厢，并不能用于客运运输。与其让其在黄金周闲置，不如利用起来为客运搞好配套服务。

　　此次是国内首次开通客运和汽车运输捆绑线路，对于探索新的服务形式、满足旅客的多样化需求具有重要意义。

　　“汽车坐火车”本身无可厚非，但其产生的市场背景，却值得我们关注和反思。事实上，带上爱车坐火车并没有表面看起来那么潇洒。据报道，车和人是分开两路运输的，车主得提前两天把车送到火车站，这就意味着要牺牲两天的用车权利。“自驾游汽车运输班列”每辆汽车收费3000元，而北京到杭州自驾里程约1300公里，国庆期间免收过路费，所要支付油费加食宿费一般不到2000元。只是，近年来每每节假日免费时段，各地高速公路都会堵成停车场，车主在路上遛狗、做操、打羽毛球成为另类风景。于是，有人甘愿少用两天车，多掏1000元钱，也要把汽车交给铁路托运，这可以看作是对节假日高速公路交通拥堵的“用脚投票”。与其质疑“汽车坐火车”浪费运力，不如反思高速公路现行收费政策，降低收费标准，扩大免费时段，最终推动高速公路回归公益，也让汽车回归公路。

　　再者，为了缓解城市堵车，有关部门一直在倡导少开私家车、多使用公共交通出行，许多城市也都建立了停车换乘点，私家车车主可以将汽车停在这些换乘点的停车场内，然后换成轨道、公交等公共交通工具。但这种方式并未收到预期效果。以地处深圳繁忙路段梅林关附近的民乐换乘停车场为例，启用以来实际利用率始终不足5%，公交设施不配套、车场收费高等成为主要原因。要想公众不再走到哪儿把私家车带到哪儿，就必须加大营运密度、缩短候车时间、降低拥挤程度，切实增强公共交通的吸引力，让市民乘坐公交、地铁更便捷、更舒适、更有尊严。