奇瑞eQ电动车搭载了一台最大功率为42kW的永磁同步电机，其最大扭矩为150Nm。与电机搭配的变速器为单一速比直驱无极变速系统。这种固定齿比变速箱也应用在较多如今的电动车上。原来的加油口被改成了充电口，eQ可使用220V电源上进行充电，需8-10个小时就能够将电池充满，电池充满后的整车的最大续航里程可超过200公里。除了用原厂提供的普通充电线之外，奇瑞eQ还支持快速充电，不过需要在专业的充电桩进行，可以在1-2小时内充电80%左右。
电池组被安放在了车辆底部，奇瑞eQ采用的电池组为目前能量密度比较高的三元锂电池，总能量为23kWh(千瓦时)。采用了智能冷热一体化的热管理方式，可以做到低温充电自动加热高温充/放电自动热平衡。使用了32位电池管理系统，电池的系统防护等级达到了IP67。
车辆驾驶感受
大多数人对电动车有别于传统汽油车的的第一印象大多来自听觉，伴随着电动机独有的声音，车辆“悄无声息”的就开始提速了。相比传统的汽油车型，第一感觉是从原来的机械液压助力改成EPS电子助力转向之后，车辆的转向变得更加的灵敏，日常驾驶更为轻松。
而从加油机刹车的感受来看，奇瑞eQ不同于其他配备制动能量回收系统的电动车型，在实际驾驶体验中，如果松开油门踏板后，车辆进入了类似空档滑行的阶段，而不会有很明显的车辆自行制动的情况，感受更贴近传统车型。
车辆提速非常迅速，电动机的特性使得车辆在初始阶段就能获得最大扭力，推动这辆小车迅速前行。如果起步时油门过大，甚至会有些许扭矩转向发生。即使在车辆满载4人，并开启空调后，车辆的加速性能依然没有较明显的减弱。灵活的身形可以做到轻松的变道超车，如果在拥堵的市区这点将体现的更为明显。
编辑点评：单从产品来看，较为成熟的平台，以及相对不错的续航里程，奇瑞eQ确实可以作为一辆称职的市内通勤车辆，如果算上国家补贴及地方补贴(以上海为例)eQ的最终价格应该能落到一个消费者能接受的范围内，除此之外，北上广等深受车牌困扰的城市，还能更容易的获得车牌。这点也是电动车在国内的一大优势。不过还需等待车辆的最终价格。
