近日，国家发改委对一汽-大众销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断行为共开出2.7854亿元的罚单；对克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商的价格垄断行为共开出3382.41万元的罚单。据统计，今年以来，我国共开出7张罚单，罚款总金额为17.71亿元。

　　湖北省物价局、上海市物价局分别对一汽大众奥迪及其湖北经销商、克莱斯勒及其经销商开出反垄断罚单后，被罚车企及经销商又有怎样的反应呢？记者第一时间联系到了两家车企及经销商。

　　记者分别联系了一汽大众奥迪、克莱斯勒中国公司相关负责人，两家企业均表示，接受国家有关部门的处罚，并将及时进行整改，但目前不适合接受电话采访。随后记者又联系了一汽大众奥迪在湖北的10家经销商，有2家经销商接受了记者的电话采访。

　　一汽大众奥迪湖北鼎杰经销商总经理易玉表示：“我们已经按照标准和要求去停止和改正，这个调查结果也出来了，我们以前如果做的有差异的地方，我们将按照国家法律法规制度来。我相信国家也是按照法律标准来制定的。合不合适，我们也会按照国家法律标准来执行。”

　　一汽大众奥迪湖北黄石奥龙经销商总经理熊前涛告诉记者：“我们没什么反应，就是按照发改委的要求在办，积极配合发改委的调查。我们现在价格体系，还是按照原来的，不要进行上调。”

　　反垄断导火索奥迪单方面上调定损维修价格

　　本台记者罗宏进湖北台冯志强

　　湖北省物价局公布了对一汽大众奥迪和10家4S店的处罚决定，开出了对整车企业最大的一笔罚单，而事情的起因是奥迪与武汉一名消费者的纠纷。

　　今年2月份，武汉市消费者匡女士驾车与另一辆同向行驶的奥迪相撞，造成了奥迪车右前门、右后门以及前部档围板损坏。交警认定匡女士负全责，奥迪车的一切损失由匡女士承担。随后，在奥迪某4S店，售后人员对奥迪A6进行了定损。由于匡女士买的是车险全险，她通知保险公司来定损，可两方却出现了近5600元的差价。

　　匡女士说：“当时的解释就是奥迪在今年一月份单方面(上)调了价，直接要我们承担这个费用是不合理的。”

　　记者了解到，全国车损定价目前还没有一个统一的标准，保险公司是按照厂家给出的市场指导价与4S店协议定出理赔价格，任何一方单独涨价，消费者的利益都会受到损害。

　　“经销商突然提高了理赔维修的价格造成了保险公司在理赔上的一些困扰。这主要是他对维修工时费和项目费进行了大幅上调。”湖北省保险行业协会信访办主任姜国斌表示。

　　原来，今年初奥迪与湖北当地11家经销商签订了新的、统一的售后工时费和配件价格，原先一辆奥迪A6车的右前门的喷漆修复的价格在500元左右，调整后的价格为1300元，价格直接上涨2倍多。而工时费以前在500元左右，现在工时费为1000元，也翻了一番。随后发生的是，近百位车主售后维修保养难。业内人士告诉记者，奥迪与经销商单方面提高售后和配件价格，主要的原因还是4S店在利润上的博弈。按照奥迪公司的规定，经销商购进新车是奥迪的出厂价格，这也就是奥迪的市场指导价格，负责销售汽车的4S店，更多的是通过售后维修保养的方式来获取利润。而一汽大众奥迪要求4S店形成价格同盟，对23种车型的价格和维修配件的价格进行了统一管理，这就造成了垄断。

　　湖北省物价局价格监督检查与反垄断分局反垄断处处长陈仿文认为：“它的纵向垄断协议行为，也就是由厂家指定最终的零售价格，使消费者部分或者是完全丧失了价格的选择权，这是对消费者利益的一种损害。”

　　面对反垄断豪车降价是真是假？

　　本台记者罗宏进神浩

　　在国家发改委针对两家整车企业开出巨额罚单之前，从7月份开始，不少豪车品牌，陆续宣布对旗下部分整车或配件进行不同程度地降价。那么豪华整车或配件暴利的情况就此能够发生变化吗？

　　从7月份开始，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒、丰田和本田等相继宣布下调部分整车或零部件价格。除此之外，有些车企还对配件、保养和维修价格进行下调。但豪车整车及售后体系的降价潮真的来了吗？记者日前在北京的一些豪车品牌经销店进行了调查。

　　奔驰4S店工作人员说降价主要针对售后配件的，配件确实是降了，降多少20%到50%。

　　宝马4S店工作人员则表示目前整车销售这块我们没有任何的变化，像宝马的售后配件已经降了。

　　看来，这些豪车品牌更多的是下调零部件价格，以此应对发改委的反垄断。我们再来看一下那些宣布降价的豪车整车，究竟是哪些车型降价了呢，降价幅度又怎样呢？

　　“降的话，都是大排量的车，5.7排量，6.4排量，我们降了。本身那些车就非常少，而且也并不是特别多，总共全国投放，你像我今年才卖了一辆，这车不上八十万价格都没变。”克莱斯勒4S店工作人员这么告诉记者。

　　奥迪4S店工作人员称：“降价对我们售前这一块的价格并没有影响，有些热销车型的价格没降反而升了。”

　　滞销车型降价，热销车型涨价。捷豹路虎中国宣布自8月1日起，对如下车型的指导价平均下调人民币20万元，包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8。但记者注意到，国内市场上，路虎揽胜的这款5.0 V8降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，而在英国市场，这款车价格为8.1万英镑，折合人民币90万元左右。即使要交纳关税、增值税、消费税等税款，降价后这款车国内车价还是国外车价的两倍。

　　“豪车企业不仅仅赚的是生产利润，还赚了销售、批发的利润，还赚了售后配件的利润，还赚了很多用品的利润。如果要是形容的话，可以用暴利来形容。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军这么分析当前中国车市的豪车暴利。

　　原国家机电产品进出口办公室主任徐秉金认为：“降价，我个人认为是表面的。他要真降价的话，首先要承认他反垄断，垄断在哪一个环节上，这个环节怎么解决。”

　　汽车零部件存在暴利空间

　　本台记者罗宏进王刚

　　除了豪车价格虚高外，豪车4S店里的零部件同样存在着暴利空间，这背后根源还是来自于车企的纵向垄断。

　　在北京的一家路虎4s店，维修保养部门给记者提供了进行一次车辆普通保养需要的费用需要2585元。花费来自机油机滤。

　　工作人员告诉记者：“在奥迪4s店，普通的基础保养比路虎还要贵。一般是基础，基础的话也得在两千七，就是最便宜最便宜。”

　　经过对几家豪车4s店的调查，记者发现，一辆排量在3.0的豪华汽车，一次普通保养费用在2500到3000左右。那么同样的保养，更换同样的机油和机油滤清器，在汽车修理厂要花多少钱呢？在调查时，4S店的销售人员告诉记者，他们更换的配件之所以贵，最主要的原因是，他们的配件是进口的。那么进口配件真的那么贵吗？

　　海关总署天津商品价格信息处副处长郑东军分析：“刹车片如果以600元到岸价格为例，它涉及到关税10%，增值税17%，分别是60元和112元，合计172元。如果加上它到岸价和计税，税后的关税和增值税，分别是，那就是772元。”

　　据了解，进口车常用配件中的火花塞和刹车片在海关税后的价格大致在90元和800元左右。而这些商品一旦到了4s店，身价就翻了几倍甚至几十倍。记者了解到，某豪华品牌的火花塞最便宜的售价在1380元，贵的达到4660元。刹车片低的也要2880元，贵的达到4780元。徐秉金，曾是中国加入世界贸易组织主要谈判成员，他指出，2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》，规定了单一汽车品牌独家授权，成立自己的总经销商，单一品牌独家授权，是造成垄断的根源。有些跨国车企以此将整车分解成零部件进口到中国来，赚取更高额的利润。零部件进口关税为15%，比整车关税25%低了10%。

　　“从低报，逃了关税，高报，赚了大量利润，这都是它本身一手操作的，这样做的。我觉得像这种问题，也应该属于我们调查的范围。这不是一家，我觉得这些跨过公司在中国这么做，几个企业都是这么做的。”原国家机电产品进出口办公室主任徐秉金分析。

　　专家解读反垄断一视同仁不分“内外”

　　不少西方媒体及不少跨国公司认为，中国对汽车业的反垄断更多的是针对外资企业。对此，不少专家指出，我国的反垄断绝对一视同仁。

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示：“这次的国家发改委在汽车行业的反垄断的调查，是基于反垄断法，法是刚性的。那么哪个触犯了法律、接受调查以后，发现你违法行为，就要依法查处。”

　　新浪汽车总主笔高巍认为汽车反垄断是对消费过程的一次管理升级，他认为：“汽车反垄断最近这么轰轰烈烈，主要是国家对于汽车的监管，从原来只是注重前端的，比如说公告、目录、准入、生产，到后端的整个汽车全生命周期的使用过程，消费过程的一次管理的升级，是一次我们的法规和制度的一个升级跟健全。”

　　不少专家指出，无论是进口车企还是自主品牌，只要违反了反垄断法，中国的政府都会处理，一碗水端平。

　　原国家机电产品进出口办公室主任徐秉金称：“凡是有垄断的，我们都要反，这不分内外。我们不采取任何的歧视性的做法，都是享受国民待遇，外资企业在中国已经是享受超国民待遇了，有些事情是甚至，往往我们没有享受到。”

　　“不仅仅是对外资企业，对本土企业也都应该一视同仁，因为最终目的就是市场得到充分的竞争，来确保了消费者的利益能够最大化，这也应该是国家的一个目的和初衷。而且这也符合全球的这种经济规律。”清华大学汽车产业战略研究院院长赵福全表示。