●英菲尼迪Q50 L
首发时间：8月29日，成都车展
上市时间：年底前
预计售价：与Q50售价相当
英菲尼迪Q50L将会是该品牌旗下首款合资国产车型，合作伙伴还是熟悉的东风集团。在中级车加长风盛行的当下，英菲尼迪也算是赶上了潮流，Q50后排空间表现在未加长车型中表现就不错，如今进一步拓展空间将会更可观，再加上国产后很可能更低的售价(进口Q50售价32.58~44.98万)，吸引力是很足了，不得不让我们破例在未上市之前就为大家推荐。
先来看看Q50的空间，这样的空间表现在如今的中级车阵营中肯定算不上优秀，不过如果与那些不加“L”的车型比，它的表现就可以说不错了，而Q50L轴距加长了48mm，基本上都用在了后排空间拓展上。
官方目前放出了一张实景预览图，不过相对来说官图这个场景欠缺真实性，所以大家可以先自行脑补一下实际情况，我们将在成都车展上为大家带来Q50L的现场实拍体验，尽请期待。
由于国产的Q50L实际上就是Q50的加长版车型，所以配置上将会很大程度沿袭Q50现有配置，而Q50丰富的科技配置本身就是一大亮点，所以Q50L自然不会逊色。那这个科技配置到底丰富到什么程度呢？您见过汽车试驾还专门邀请电脑网站的编辑去体验各种科技配置的吗？英菲尼迪就这么做了。
强烈建议您点击以下图文链接，来自电脑网的技术男带您体验英菲尼迪的InTouch技术：
除了电脑网同事洋洋洒洒的大篇幅介绍外，英菲尼迪还有下面这些同级别领先的配置：
车距控制辅助系统DCA
该系统可通过车辆前端的雷达测距装置，自动探测与前车的距离。当本车与前车车距小于安全范围时，系统会在仪表盘上显示图形警告，并发出声音。
【 该配置很有可能出现在Q50L顶配中】
如果此时你仍继续踩油门，那么系统会针对油门踏板实施反作用力，提醒驾驶员松开油门，并进行刹车操作。必要时系统还会进行辅助刹车，也就是把车刹停。这个功能在市区非常有用，几乎可以避免追尾事故。有一点值得一提，如果前车不是紧急制动的话，那么系统的自动刹车也不会很“暴力”，刹车的线性非常好，就像人在操作一样，没有任何突兀感。
这个功能算是前一项功能的进化，它可以侦测到前方的第二辆车。当前方第二辆车由于突发情况而紧急刹车时，该系统同样会实施制动，其过程和上一项功能的方式相同。如果上一项功能可以避免追尾的话，这个功能就是避免连环追尾。
●推荐理由三：奔驰动力+个性操控
此前英菲尼迪Q50有三款动力选择，分别是3.7L V6自然吸气、3.5L V6混合动力和2.0T，而国产的Q50L据目前消息来看只会使用一款2.0T发动机，但是该发动机并非进口Q50上的那一台，而是由奔驰提供的M274发动机，新一代奔驰C级(W205)中的C260L车型搭载的就是这款发动机，其最大功率155kW(211PS)，峰值扭矩350Nm，起码在奔驰新C级的试驾中它表现不错。
英菲尼迪在Q50上使用的最新技术——DAS线控主动转向系统也将会出现在Q50L上，这项技术完全打破了现有的纯机械刚性连接结构，包括主流的电子液压转向和机械液压，取而代之的是一套类似于大家玩的PS3 GT5赛车游戏的纯电子模拟转向系统，通过方向盘转动发出模拟转向信号来驱动转向轮，不过这并非是DAS技术的瓶颈之处，毕竟通过一个简单的传感器便能完成。技术的瓶颈在于如何通过路面的路况和车辆的驾驶状态来回馈给方向盘的转向手感，这需要前期对各种路况以及包括飘逸、高速攻弯等激烈的驾驶模式信息的收集并实时转化、反馈。这项技术的优势在于驾驶乐趣的多元化，用户可以自行对转向系统进行设定，达到更加的线性或者更加的运动转向手感。
●车型点评：既然进口的Q50售价都被业界大呼有良心，那国产的Q50L没准还会出个bug价，用一款有诚意、有亮点、有竞争力的产品来打开市场是一个不错的选择，所以年底准备换一辆30来万中级车的朋友可以密切关注一下东风英菲尼迪Q50L。
