驾驶：底盘沉稳，行驶质感出色
国产新C级长轴距版先期推出C200L和C260L两款车型，搭载的均为2.0T涡轮增压发动机(代号：M274)，调教分为高低功率两个版本。
测试北京奔驰新C260L
测试北京奔驰新C260L
C260L上采用的是高功率版本，最大功率为155kW(211PS)，峰值扭矩为350N.m。与之匹配的是7速手自一体自动变速箱(7G-TRONIC PLUS)，带换挡拨片。
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新C级是基于全新MRA平台搭载，悬挂结构也发生了变化，最大的区别在于前悬，有之前的3连杆悬挂变为4连杆独立悬挂，底盘可以满足舒适性与操控性的更高要求。
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新C级的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual种驾驶模式，不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。(海外版还提供了空气悬挂的选装，在测试车型上未配备此配置。)在实际体验中，不同模式之间还是有比较明显的区别，主要体现在动力输出与油门响应。
测试北京奔驰新C260L
Eco和Comfort模式下，发动机动力输出与油门响应差别不大，行驶过程中，变速箱升档很积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒，Comfort模式相对要好些，油门线性，动力输出不紧不慢，很适合游走于城市道路。
测试北京奔驰新C260L
Sport模式下，发动机转速基本保持在2000转左右，始终保持在发动机的最大扭矩转速范围内，油门开始变得敏感，变速箱也变得亢奋，动力输出酣畅淋漓，个人最喜欢这种模式。
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而在Sport+模式下，发动机转速保持在3000转左右，完全变了另一种性格，仿佛温顺的小猫突然变为激进的猎豹(详情图片报价)，对油门的踏板深浅非常敏感，持续加速的力道也非常带感，在连绵不断的山路中，配合换挡拨片，可以体验一番这优雅绅士狂暴的另一面。
测试北京奔驰新C260L
Individual个性化模式下，可以对发动机动力输出、方向盘力度等每个项目进行个性化设计，方向盘力度调节有Comfort和Sport两种调节方式，不过感觉两者差别并不大，主要体现在动力输出的不同，所以通过不同设置，与前四种模式主观感受的差别并不大。
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在驾驶过程中，我用的最多的就是Comfort模式，因为坐进座椅那一刻，整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢，换挡丝柔顺滑，呈现出温尔文雅的一面，驾驶它是一件很惬意的事情。
测试北京奔驰新C260L
这一代车型的转向改为了电动助力，转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧，还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。
测试北京奔驰新C260L
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底盘悬挂的调教，还是奔驰那种柔中带韧的特性，行驶给人沉实稳重的质感。悬挂把路面大部分的细碎震动过滤掉，但也保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在激烈驾驶时，悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多，但是在过弯时并没有拖沓感，干净利落。
