具体而言，汽车供应商直接固定或限定经销商的转售价、固定经销商的销售利润、限制经销商给客户的最高折扣、限定转售价格波动幅度；汽车供应商要求4S店仅向经销区域内的最终用户(包括个人和企业用户)销售汽车；汽车供应商向4S店供应紧俏车型时搭售滞销车型，向4S店供应新车时搭售原厂配件等，这些行为都有可能被认定为构成《反垄断法》所规制的垄断行为。

　　售后市场方面，记者发现我国汽车售后市场上，原厂配件专供，原厂配件搭售维修服务，维修技术信息的可获得性低等现象较为显著，而这些现象的“恶果”，就是在中国的汽车售后市场，零整比能达到畸高的12：1。

　　在维修服务中，一些地区还同时存在4S店之间横向限定工时费的现象。

　　地方保护诱发二手车垄断：在业内看来，目前汽车业的地方保护主要集中于二手车流通环节以及新能源汽车的入户上。限迁造成的二手车流通不畅已传导至新车市场，而在目前炒得热火朝天的新能源汽车领域，地方垄断现象同样严重。

　　三、反垄断打的到底是什么？

　　豪车暴利：此轮“反垄断”，实际上就是要清除汽车产业因多年高歌猛进而遗留的积弊，更像是对汽车产业中定价虚高现象的一次集中整治，最典型的问题是进口车尤其是进口豪车远高于国外的新车售价，以及此番被曝光的令人咋舌的在中国销售新车的零整比系数。

　　整个行业普法：一位不愿透露姓名的豪华车品牌工作人员表示，她所在公司已经有专门的法务人员对全员进行《反垄断法》的培训，让不同岗位的人都清楚哪些事情可以做、哪些是被禁止的，在过去大家是没有这种意识的。

　　为旧《办法》退出创造舆论：从《反垄断法》正式实施的2008年，中国汽车流通协会就开始组织探讨修改现行的《办法》，包括国家商务部去年也公开表示，现行的《办法》已经不再适合市场发展，正同国家发改委、工商总局等部门进行修订。

　　整个中国汽车产业格局将现重大变化

　　四、进口车反垄断调查会伤到谁？

　　随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将现重大变化。

　　恐殃及自主、合资品牌：现在国家干预价格下调，受影响最大的可能首先是自主品牌和其他合资品牌。城门失火，殃及池鱼。“过去国家对进口车征收高关税，是希望跨国企业能在国内生产，带动国内就业，希望给自主品牌发展预留价格空间。但此轮反垄断之后，自主品牌的生存空间又将被进一步压缩。“业内人士称。

　　一方面利好实力雄厚的大型汽车经销商开拓“汽车超市”等多元化经营模式，未来4S店将打破单一品牌汽车销售的现状，有望出现“汽车卖场”、“汽车超市”等经营模式，包括庞大集团、亚夏汽车等；另一方面，有利于进口车市场发展，利好像国机汽车这样的提供批发贸易服务的企业。