反垄断早该查了，这是好事儿，能够促进市场公平。城市车辆董事长赵宏：

　　反垄断把品牌的优势打破了，品牌带来的是保护性福利。但放开零配件的管制可能导致市场上假货泛滥。西南财经大学法学院博士生导师、反垄断法专家李毅：

　　中国整个汽车销售渠道是封闭的，行业内地域限制、零配件垄断渠道一直存在。自从8月1日工商总局发布停止实施经销备案授权的公告，厂商的“最后晚餐”也随之结束。但这样还不够，我们要让厂家知道到底哪些行为是垄断，这就需要行业法规的健全。

　　资源配置由市场决定

　　中国汽车行业长期以来厂家可以说占据了绝对主导地位，无论地域分区、整车底价、售后维修都给经销商“划出道来”。造成市场的结果就是，经销商为了经营资质百般迁就，而消费者对这海外的同款车价“望洋兴叹”。工商部此次大刀一挥，可谓有人欢喜有人愁。但此举却正暗合这样一句话：让市场在资源配置中起决定性作用。打破垄断，为的是让市场更健康地运转。所以，这次可谓开了个好头，市场虽然可能暂时存在乱象，但汽车产业的未来，实在让人期待。