● 动力系统及行驶机构
Q50采用了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，这代号听着耳熟？没错，它正是英菲尼迪与戴姆勒共同研制的产品，目前也使用在GLK260上。从数值上看，这台发动机的动力水平还算不错，与其相配的是一台7挡手自一体变速箱。
注：由于这次试驾地点属高原地带，动力表现有所下降，本文中的动力感受并不代表Q50 2.0T在平原时的水平。
Q50的最大扭矩区间并不像参数上展现得那么早，在低转速下并没有感受到随叫随到的加速感受，变速箱也好像在刻意遮掩这个问题，在油门的前半段范围内，它会果断地降下一两挡让转速上升到2500rpm以上，以便让你获得更好的加速感受，我能够很明显的觉出变速箱降挡逻辑要比3.7L车型敏感一些，也许与高海拔有关，但至少就目前而言，我觉得这样的设定对于动力稍弱的2.0T发动机来说无可厚非，只是少了一分从容淡定。
建议您在需要借道超车的情况下提前一秒将油门跺到底，这样当做出转向动作时，正好赶上动力完全爆发。无论使用标准还是运动模式，都无法改变降挡迟缓的现象，或者您可以使用手动模式提前降好挡，不过它对指令的响应速度也有愧于“运动”这个字眼，能够称道的也只有给了您充分的支配权，在转速到达红线区时也不会自主升挡。总的说来，相比宝马的8AT，Q50采用的这款7速变速箱没那么聪明。
这款2.0T的发动机声线比较细腻，并且听不到大多数四缸发动机那种干瘪粗糙的声音，特别是高转速时的声浪很显浑厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸发动机少了一些狂暴的怒吼。也许是由于海拔关系，在高转速时发动机显得有些“喘不上气”，而它的真实表现，还要等我们的测试文章为大家揭晓。
说到转向，想必很多人都清楚Q50目前独有的DAS线控转向技术，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作。这项源于航空的技术旨在提供更敏锐的响应速度。而今天我体验的2.0T豪华版则使用了传统的电子液压助力，这次正好有机会对比一番。
Q50 2.0T豪华运动版的转向灵敏度和力度均可以分三挡控制，但当速度上升到60km/h之后，几乎感觉不出来区别，也许是由于2.0T车型车头重量更轻，它对转向指令的响应甚至比3.7L豪华运动版还要犀利！手上一点儿多余的动作都不能有，否则车身很快便会有所动作。它太适合在赛道里驾驶，并且对于操控感执着的人来说，这种感觉绝对是千载难逢。不过日常驾驶，我一定会将驾驶模式选为标准而不是运动，否则控制方向盘的双手时刻都在绷着劲儿。
从技术上来看，电子液压助力并不如线控转向那么具有科技感，不过实际表现也足以令人满意。在市面上的车型中，它的转向表现依然能够属于灵敏的范畴，并且转向力度也会随着车速线性增长，只是反应没有线控转向那么贼罢了，你可以放心地拨动转向灯杆而不用担心方向跑偏，并且可以享受到更加真实的路面回馈，这也很讨运动爱好者喜欢。以我个人单手扶方向盘的习惯来看(并不提倡这么做)，豪华版让我用上另一只手很可能是因为轧到了一个坑，而豪华运动版则是因为要保证在直路上不跑偏地行驶。
悬架能够带给驾驶员充足的运动感，并且也照顾到了一定的舒适性，能够照顾到绝大多数的群体，整体感觉与长轴距版的3系较为接近。只要不是极端驾驶，驾驶者可以充分体会这种运动感并且不必劳神盯着路面，而后排乘客心里一定对舒适性有更大的预期，由于Q50的悬架后段的支撑很充足，通过较大的颠簸时，虽不至于颠，但也有车轮在顶屁股的感觉。总地说来，Q50还是更适合驾驶。
