据事故现场救援指挥部介绍，该事故的事发原因初步确定为，载有6.52吨乙醇的厢式小货车存在非法改装，非法运营，与前方的客车发生碰撞后，乙醇泄露起火燃烧，造成巨大伤亡。本应该休息的客车司机没有休息，本无资格上路的货车违规上路，诸多的错误和漏洞最终酿成了事故。尽管事发原因及善后事宜仍在调查处理之中，但这起悲剧背后的安全监管弊病，已经暴露无疑。

　　早在2011年，交通部为防范大客车司机疲劳驾驶，规定长途客车司机在凌晨两点到五点必须停车休息，客运企业也需要对班次安排作出调整，2012年，国务院又下发通知要求加强道路交通安全工作，再次提出要积极推行长途客运车辆凌晨停驶，或接驳行驶。但三令五申的条款并没能挡住违规上路的大客车。事故大巴所属的莆田汽车运输股份有限公司经理许邵华就承认，公司在这一方面负有责任。

　　许绍华：按照政府有关部门的规定，(凌晨)2点至5点是禁行时段，从运行的时间段上，我认为是我们的疏漏，目前在事故里起到什么作用，等有关部门的事故鉴定。

　　企业的违规行为并非无迹可寻。记者查阅湖南省高速监控记录发现，仅在今年2月，事故大巴就存在三次违规凌晨上路。而就在事发前一天，莆田汽车运输股份有限公司也登上了当地运管部门公布的黑名单，原因还是多次违反“凌晨停驶”规定。清华大学法学院教授余凌云认为，监管不力，执法不严导致规范企业行为的“黑名单”失去了原有的威慑力。

　　余凌云：实际上也不是(规定)对企业的威慑力不大，因为从法律上来讲，手段都是有的，比如说你上了黑名单，就应该有一套更加严格的监管措施啊，政府应该加强日常检查制度，查处漏洞，违规严重就应该要吊销他的运营资格。但是我们现在存在执法不严的问题。

　　而另一辆肇事的厢式货车同样进行了违法操作。这辆小货车存在非法改装，非法伪装，非法营运，运输的还是位列危险品的易燃液体——乙醇。这也与国家对危险品运输做出的规定严重相悖。不过与违规的大巴车一样，这辆对事故负有重要责任的改装货车也没有被拦在高速之外。国家安监总局副局长王明学明确，企业安全意识淡薄和相关部门未落实监管责任共同酿成了这起事故。

　　王明学：暴露的问题非常明显，运输企业尤其是肇事严重违法违规，小货车非法改装，非法伪装。政府这个层面，可以反映出监管不力，落实省委省政府的决策部署不到位不对路。

　　未来将如何堵上这些安全监管漏洞，余凌云认为，应该通过多钟手段，在事故可能发生的关键环节进行源头控制。

　　余凌云：现在的思路还是猫抓老鼠，但是老鼠太多，靠被动的监督不能彻底解决问题。首先在源头上，比如改装车，就说明改装的企业没有监管到，这个车怎么能随便改造。像这种情况下，为什么西方企业老实，违法成本高，如果一旦发生有改装的记录，甚至就不让你干这个行业了，所以造成了大家就守法，对你的监管措施感觉到违法的成本比较高，同时也使得后续的监管能够跟得上去。

　　公安部副部长黄明表示，下一步将在全国立即开展安全隐患排查整治，严控风险，并对此次事故责任方严肃追责。

　　黄明：现在公安机关要全力清查事故原因，查清遇难人数，依法追究(责任人)刑事责任。