砍掉不切实际的品牌计划之后,奇瑞终于又回到了现实之中——就像在破产边缘游走过一圈的福特,最终选择回归一个福特,将美版和欧版车型进行整合,缩减全球产品数量。奇瑞也是如此,清理门户,整合车型,一段时间以来都在做痛苦的反省,最后回归一个奇瑞是最明智的选择。
所谓一个奇瑞,就是指拿掉以前赔钱赚吆喝的瑞麒和威麟独立品牌,重构奇瑞的内部体系——以奇瑞作为唯一的乘用车主品牌,形成以艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ为支柱的四大车系。我们这次试驾的瑞虎3就是被动刀子的一款车型,它实则是老车型的改款,而“瑞虎”这个名称也从车型名变成了车系名称,由此也确立了瑞虎将成为奇瑞旗下SUV车型系列代名词的内涵。除了这款入门级别的瑞虎3,另外还有一款档次稍高的瑞虎5。
在自主品牌中,奇瑞算是一家嗅觉灵敏的企业,早年间推出瑞虎便是看中了城市SUV车型未来的增长潜力。在过去9年时间里,包括意大利版DR5在内的各款瑞虎总共卖出了60多万辆,这些车型分布在全球80多个地区和国家,瑞虎的确可以算作奇瑞的成功之作。当然,如果要一味较真瑞虎的来龙去脉,或许也逃不开知识产权这个话题。早年间的奇瑞的确做过许多坏事,借鉴了不少国外的热销车型,这种说法曾得到过奇瑞汽车董事长尹同跃的默认。不过相比过去,现在奇瑞包括瑞虎3都已是大有转变,不可同日而语了。
正向开发,深度改造
每次提及奇瑞瑞虎,我的脑海里便会浮现出丰田RAV4的影子。因为在2005年刚上市那会,瑞虎仅仅只是在车头拥有自己的元素,臃肿的车身几乎照搬原作。而这也造成了瑞虎在早期时候看起来头尾衔接度并不是太好。
当把车名变更为瑞虎3之后,奇瑞也为新车重新打造了一副外观,以便继续延伸老车生命。在保持车身大体框架原封不动的前提下,奇瑞的设计师重新设计了前脸、侧围装饰板和车尾。车头部分看上去比以前任何时候都要精致,包括意大利DR5版本的车型——以前的根本就不能称为设计,更像是临时赶工的作品。现在,瑞虎3的水箱格栅和大灯都采用横向线条,这使得车头的视觉效果更加稳重;保险杠上的黑色塑料装饰既强化了识别率,又增加了实用性,就算轻微刮蹭也不至于伤到车漆。
为了配合前脸精致而稳重的变化,车身侧面的防擦条也经过了重新设计,由以前与车身同色的款式变为了镀铬亮条。当装上了更有立体感的轮圈之后,瑞虎3的侧面就像一下子跟上时代步伐,怎么看都觉得还不错。尾部设计的调整并未大动干戈,几处细微变化更像是在玩“大家来找茬”。总体来看,这一次瑞虎终于变漂亮了。
在试车时,我们听到最多的一个词就是“正向开发”。奇瑞对此充满了信心,放佛是在告诉外界他们已经走过了幽暗岁月。当众多汽车人才加盟奇瑞后,他们也从海外采购回来了三维坐标测试机器,用来增强开发环节的技术实力。例如Masterbuck,这是检测车身骨架的装置,对车身间距进行控制,实现更小更均匀的车身间隙。此外还有Cubing技术,这是用来做模型匹配评价的,它能对内饰部分的间距提供数据,让开发人员在后期来调整。再新的开发方式下,瑞虎3经过再造,车里车外都变得精致起来,各部位的镀铬装饰件使用得恰到好处,尽管材质并无提升,但初步印象已经得到了彻底改善。
合理搭配,讲究性价比
奇瑞还重新设定了瑞虎3的市场定位,这台车的客户群体直指85后人群,它将瞄准小城市、小家庭。从竞争车型来看,瑞虎3的对手应该是长安CS35以及长安福特翼搏,它们之间不仅拥有相近的售价,就连车身尺寸和动力配置都相差无几。
瑞虎3在调整车身外观之后,长宽高尺寸变为了4420×1760×1670mm,轴距依旧维持在2510mm的水平。以肉眼看,它很显大,但若要做实车对比,它又显得身材匀称。事实上,经过调整的部位并不都只在看得见的地方,包括发动机、变速器以及各个操作机构都有调整,奇瑞为此命名为性能品质提升——油门踏板优化,提高响应能力;发动机ECU数据优化,采用了空调功率补偿策略,避免压缩机损耗发动机动力;NVH怠速噪音提升;进排气和隔音材质优化;换挡机构和离合器组建优化,不一而足。
装在车头里的发动机和艾瑞泽7上那台一样,1.6升排量,采用DVVT连续可变进排气正时和进气道喷射技术。这台机器的理念虽然没有超前之处,但它的强化程度很高,压缩比为11:1,最大功率达到了93kW,扭矩160Nm,带动1358kg的车身足矣。在起步阶段,如果不是给深一点油,瑞虎3会显得有气无力、扭矩匮乏,不小心甚至会憋熄火。在低速挡位行驶时,发动机噪音不可避免传入车厢,不过还不算吵。在市区和山路驾驶,这台5速手动变速器的优劣各有表现:换挡行程很短,但挡位较为生涩;变速器的速比设计得过于注重经济性,低速挡爬坡吃力,高速挡跑起来油门响应迟钝,由于传动系统的效率缘故,它的最高车速还不到180km/h。不过还好,相信买这台车的人大部分时间都会在城里或是环城高速路上行驶,就算动力表现平淡,瑞虎3至少还拥有较为经济的油耗以及稳稳的底盘,消费它的人应该不会对驾驶质感挑三拣四。
从产品角度来看,瑞虎3其实已经老了,在欧洲像这样的产品在第6年就应该迎来换代车型,而奇瑞却一直在延续瑞虎3的生命,这其中有着耐人寻味的原因。当然,我们更愿意看到奇瑞的进步,如果瑞虎3早两年达到目前的水平,我相信它的销售数字会更加漂亮。不管怎样,瑞虎3已经来到我们身边,我在路上已经擦肩而过好几台,除了样子挺好看之外,车也挺好开的,它并没有颠覆自己,但像这样的进化也算是成功了一半。
竞争车型
长安CS35
车身尺寸:4160/1810/1670mm
轴距:2560mm
发动机:直4,DOHC,1.6L
最大功率:92kW/6000rpm
最大扭矩:160Nm/4000-5000rpm
变速器:5MT,4AT
厂方定价:7.89-9.69万元
长安福特翼搏
车身尺寸:4280/1785/1658mm
轴距:2530mm
发动机:直4,DOHC, 1499mL
最大功率:81kW/6045rpm
最大扭矩:140Nm/4500rpm
变速器:5MT,6DCT
厂方定价:9.48-12.78万元