中德合作矛头直指日系车

　　未来，中德电动汽车的充电接口完全统一之后，包括北汽、比亚迪、宝马、奔驰等在内的中国和德国车企生产的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。

　　中德合作之余，中美也开展了相关领域的合作。7月10日，中美两国就战略、经济、人文三方面达成约300项合作成果。电动汽车的发展是此次对话的内容之一。科技部部长万钢表示，推动私人使用电动汽车的基础设施建设十分重要。

　　“中美肯定要继续加强合作，中美关系和中日关系不是一个性质的。中美关系也是这个世界上最重要的关系之一。”张国庆表示。

　　与此同时，针对中德合作，他表示，“我觉得这实际上释放了中国要加强和欧洲国家全面合作的信号。中德合作向来堪称是中国和欧洲合作的典范”。

　　而这中间，日本在电动汽车领域还没有与中国达成任何合作协议。众所周知，日系车在中国的市场份额占比很高，像丰田、本田、日产品牌，消费者还是很欢迎的。然而，日系车在中国的命运往往会受到政治因素的影响。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年上半年，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。与上年同期相比，日系和美系轿车品牌销量增速略低。

　　上半年销量排名前十位的轿车生产企业中，只有一汽丰田销量同比小幅下降，上海通用微增，其它企业像一汽大众、上海大众、北京现代等销量均增长较快。

　　虽然消费者对日系车的评价依旧不低，然而，与以往相比，日系车在中国的发展已经告别了高速增长。“复苏”或“艰难复苏”也成为自中日关系交恶之后，日系车企经常挂在嘴边的词语。然而，让其销量大幅下滑走向复苏之路的关键因素——中日关系，并没有好转的迹象。(记者胡仁芳)