杭州公交的整体运行效率不升反降，对乘客的吸引力正在下降。

　　昨天，市十二届人大常委会举行第二十次会议，市人大常委会财经工委主任王剑代表视察组作了关于视察《杭州市人大常委会关于实施“公交优先”战略、加快推进品质公交建设的决定》实施情况的报告。

　　报告中说，目前，杭州市区的公交专用道并不连续；在道路交叉口，公交优先的原则远未落实；公交专用道被其他非特许车辆占用的情况时有发生。

　　近几年，规划中的多个公交中心站或停保基地项目被取消。

　　最典型的就是地铁1、3号线交会点的武林广场站地铁上建综合体“杭州中心”，其底层公共交通的开放空间变成封闭的玻璃围合的“杭州客厅”。致使武林广场为中心的大区域内，已没有地铁公交综合换乘和缓冲空间。

　　另外，地铁1号线自开通以来，其婺江路站、凤起路站、彭埠站、九堡站等公交衔接场站至今未按规划落实，乔司南站公交场站现被改作停车场，打铁关站与焦家村公交中心站换乘需绕行较远距离。

　　视察组提出，对武林广场“杭州中心”这种有可能恢复为公共交通设施的空间，要立即采取有效措施予以恢复或保留。地铁1号线周边规划为公共场站用地的，应确保不应规划的后期调整而被调整或取消。

　　对于在建的地铁2、4号线以及今后规划中的轨道交通线路，要提早进行周边公交线路站点的配套规划，并确保其刚性。对于有条件的地铁站点上盖物业，通过建立立体换乘枢纽，形成地铁、公交，乃至出租车、停车场等交通车辆和设施综合在一起的换乘系统。

　　视察组还建议，市委、人大、政府、政协的四套班子领导带头，市级机关领导干部广泛参与，提倡每月1个工作日乘坐各类公交车辆上下班，切身体验市区公交的运行和服务情况，真实了解市民公交出行的感受和需求。