如果说上坡考验的是车辆的性能，那么下坡更多的是考验驾驶员的胆量和技巧。好在自由光有陡坡缓降功能，大大降低了下坡时的驾驶难度。长按陡坡缓降按钮待指示灯亮起，就可以大胆松开刹车踏板让车辆自己控制下坡速度了。
普通的爬坡也许对自由光没什么难度，所以为了进一步测试自由光的轴间和轮间限滑能力，我们决定让其沿着陡坡斜线攀爬至坡顶。至于速度方面，不仅不冲坡，还要在快到达坡顶时对角线车轮翘起时停住再起步向上。这无疑对自由光的各种限滑能力和配重平衡是个不小的考验。
与直线爬坡不同的是，斜线向上时四个轮胎的附着力都有很大不同。这对于PTU和差速器如何分配扭矩提出了考验。由于右前轮附着力最低，打滑现象很容易出现。当快至坡顶时，对角线的两个车轮翘起，形成了天然的上坡交叉轴。现在不急着上去，保持姿态停好车，我们来看看Jeep品牌下的这款小SUV是否真的够硬。在车身倾斜悬挂扭曲的情况下，自由光的电动尾门仍然能自由开合，作为一款承载式车身的城市SUV，有这样的刚性实不易。
几乎悬空的对角线车轮打滑是必然的，但电子系统会模拟限滑差速器的作用对打滑车轮制动。不过，前轮的制动效果十分有效。但对于攀爬来说，后轮的驱动力才最关键。相比于前轮打滑时的有效制动，附着力不算最低的左后轮打滑现象持续时间较长，但空转几圈儿后，电子系统也能将打滑车轮刹停。动力得以从另一侧车轮传递到地面。靠着低速四驱带来的强大攀爬比，前后扭力分配积极的PTU中央分动单元，自由光还是能爬上这大多数城市SUV望而却步的陡坡。
编辑点评：城市SUV自诞生以来，一直没有人在其四驱的极限越野能力方面有所突破。这其中最重要的原因在于大多数厂商和设计者认为这种四驱“对于城市SUV没用”。而作为城市化SUV的鼻祖，自由光这次又开创了城市兼顾越野的先河。对于那些想兼顾极限越野和日常使用的SUV潜在车主来说，自由光(Active Drive II及以上版本)不失为最合适的选择。
