限牌，注定会成为杭州这座城市今年的关键词。

　　不过，对正处于治堵持久战中的杭城交通来说，限牌更像是一次短暂的措施。可以肯定的是，城市治堵的最终出路仍在于大力发展地上地下的公共交通网络。

　　最近，杭州、宁波两地的国家公交都市创建实施方案已通过交通运输部的专家评审，而省内其他城市也将全力创建公交优先示范城市。对市民们来说，这条消息可能会让他们对未来城市的公共交通出行有了更多的期待。

　　“我们在浙江打造公交都市，终极目的就是为了缓解城市拥堵。”昨天，省道路运输管理局的一位工作人员如此表示。

　　创建“公交都市”有何意义？

　　大力发展公交，终极目的是缓解城市拥堵

　　“城市治堵，公交优先”。在浙江，这个口号已经不止一次的被提起。

　　早在2013年年初，浙江省委书记夏宝龙就提出：“公交优先是缓解城市交通拥堵的根本出路。”

　　所谓公交优先，就是要优先设置公交专用道，优先发展公交设施，提高公交吸引力。它的好处很明显：便民、环保、节能，可解决交通资源紧缺现状。

　　根据来自杭州公交集团的数据，目前杭州共有570多条公交线路，年客运量超过13亿人次。尽管如此，杭州的公交却仍然常常遭人诟病。比如，公交站点设置不合理；公交线路不成网等等。

　　“要解决城市公共交通难题，光靠某一部门单兵作战是完成不了的，这需要靠规划、国土、财政、建设、交警、交通等多个部门一起努力，共同参与。”

　　于是，2013年，杭州各部门抱团，统一在市政府协调下共同申报国家“公交都市”试点城市。

　　这并不是浙江唯一一个把发展公交当成“治堵”良方的城市。日前，省治堵办已下发文件，省内其他城市也将全力创建公交优先示范城市。

　　“公交都市”能带给我们什么？

　　　5分钟内一定能等到公交车，500米内一定能找到公交站

　　杭州限牌措施推出之后，可以预见的是，将会有更多人选择公共交通出行。

　　好消息是，经过一年的申报，目前杭州、宁波两地的国家公交都市创建实施方案已通过专家评审。而省内其他城市也将参照此标准，创建公交优先示范城市。

　　创建“公交都市”，是浙江治理交通拥堵迈出的一大步。

　　以杭州为例，根据国家公交都市创建实施方案，杭州要争取2018年内全面改善公共交通服务水平，形成以“轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体，出租车、水上巴士、免费单车为补充”五位一体的一体化都市公交体系。

　　在主城区，公交站点500米半径覆盖率达到100%，基本实现“5分钟换乘、500米上车”。也就是说，市民到公交车站换乘时，5分钟内就能等到公交车，方圆500米内，肯定能找到一个公交站点。杭州公交集团还将新辟(优化)20多条公交地铁接驳线，让市民换乘地铁更方便。

　　另外，杭州今年准备新辟公交线路10条、优化30条，到年底还将新增双向公交专用道40公里，不少于15条公交线路提速10%以上。

　　主城区市民针对公交车优惠换乘的呼声也很高，这次也列入了此次国家公交都市创建实施方案。

　　“公交都市”的目标是什么？

　　未来约六成市民的出行靠公共交通分担

　　“公交都市”将会给百姓的出行带去哪些变化呢?

　　按照杭州交通部门的计划，到今年底，争取把公交分担率再提高3个百分点，达到26%以上。争取到2018年，杭州市公共交通机动化出行的分担率能达到61%。

　　到那时，杭州超过6成的市民将选择公交、BRT、地铁等公共交通工具出行。杭州将形成轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体、出租车为补充，自行车、步行等慢行交通为延伸的一体化都市公交体系。

　　而宁波的交通部门计划在2017年实现公共交通机动化出行的分担率达到60%。

　　如果各项指标达标，那么，到那时，杭州和宁波的“公交都市”就算创建成功了。届时，交通运输部将授予杭州、宁波“国家公交都市”的牌子。而省内其他城市，省交通厅将在2017年对创建工作进行验收，并对达到创建目标的城市，授予“公交优先示范城市”称号。