晴天车辆经过镇北路时，路面仍然清晰折射出倒影。
东阳市横店镇，说起镇北路，可是一条“名路”——这是一条两头连接着S218省道(东仙线)和横店景区的重要道路，每年节假日期间，前往景区游玩的车辆在路上川流不息。
但它能出名，不是因为繁忙，而是因为危险。对这条路当地老百姓人人皆知，多半人会拉住你唠一句：兄弟，开这条路可得当心啊！下雨下雪天，尽量别在这路上开车，否则容易出车祸。
这到底是一条什么路，为何让大家有一种看到“百慕大”的感觉？昨天，本报记者来到现场，用自己的脚步丈量这条路。
路面光滑如镜
15个月出了199起车祸
镇北路位于东阳市横店镇，全长3.701公里。东西两侧分别与S218省道(东仙线)和横店万盛街北延段相接，是S218省道横店段的一条重要复线。
“当时因为在横店旅游黄金季节时，S218省道的车流比较大，所以考虑修建这条路，将原来途经横店镇中心前往景区的车流分流出去一部分。”东阳市交通局工作人员说起这段公路的来历——2012年镇北路开始动工建设，根据东阳市交通设计所出具的设计报告称，设计公路等级为二级公路，路基宽18米，双向四车道设计，设计时速80公里/小时，局部路段60公里/小时。
2013年1月13日，镇北路开通放行。不过尴尬的是，这条崭新的水泥马路开通首日就遇到了“开门红”：这一天下着雨，下午5点多在镇北路岩前村路段发生了一起两车相撞事故，一人在事故中受伤。
附近的村民告诉记者，镇北路开通后每到下雨或者下雪天总会有事故发生，轻则两车相撞，重则翻车，“我们这里开车的人，下雨天宁可绕路也不会开上这条路的，路面很滑的。”住在香园里村的李先生说。
交警部门也对这条路很犯怵。记者从东阳市交警大队了解到，从2013年1月13日至2014年4月15日，交警大队共接受处理镇北路上的交通事故199起，共造成53人受伤，5人死亡。
交警部门通过分析得出，这些事故中因地面打滑侧翻、坠车的事故达到86起。
昨天记者在现场观察了一下：路面由水泥铺设，呈一块块正方形小方格状。即使在晴天阳光下，水泥路面的颜色比起一般的路面要深许多，即使是晴天看起来也像泼了一层水——远处有小车驶来时，还能很清楚地看到车辆和路边电灯杆的倒影(见图)，犹如一面镜子。
记者用双脚在路面上来回走动，发现这片水泥路面明显比一般水泥路面要光滑，摩擦力也小很多，鞋面能在路面上贴地滑动。
易出事
或因浇筑时水泥用量过高
这样一条路在家门口，对于横店当地居民来说，开上去无疑是要心头打鼓的。
对于东阳交警部门来说，高发的事故率也是一件头疼的事情。一到雨雪天气，属地交警中队几乎全员出动，就蹲守在这条马路上。
为何这条马路会这么滑？曾经前往镇北路现场考察多次的浙江省公安厅交通管理局高级工程师夏方庆认为，造成这样的原因很有可能是浇筑路面时，使用的混凝土配比不合理，即混凝土中水泥用量过多，含沙量太少导致的。
夏工告诉记者，目前国省道二级公路水泥配方比例一般为——水泥：砂：碎石：水，分别为1：1.6~1.8(选取)：2.6~3.1(选取)：0.4~0.48(选取)。“这条路路面颜色比一般的都要深，很有可能是建设时，水泥用量太大导致的，算是‘好心办了坏事’。”
东阳市交通局总工程师葛海波也表示，路面出现这样的色泽度，通常情况下，除了和混凝土配方有关外，也不排除具体施工中采用的水泥因批次不同，其颗粒程度出现差异。
先降低限速
新路修好后将分流车辆
这条“百慕大”路，应该怎么拯救？
葛海波告诉记者，他们已经对路面进行横竖切纹处理来增大摩擦力，也委托第三方检测机构对镇北路路面进行多项检测，“前后分别进行了两次检测，数值均符合标准。”
记者在这份检测报告中看到，对镇北路路面分别进行了抗滑(构造深度)铺砂法、抗滑(构造深度)激光和抗滑(摩擦系数)摆式仪三种方法的检测。
而一位曾参与杭州地区交通工程质量检测的工程师告诉记者，根据国家行业规范标准，水泥公路路面主要检测的是一种叫“抗滑构造深度”的项目，来衡量路面抗滑能力，而柏油沥青马路则更多地使用另外一种叫“抗滑(摩擦系数)摆式仪”的方法，来判定摩擦力大小。这位工程师认为，由于“摆式仪”检测法中并没有适用于水泥公路的标准，所以这项检测结果参考值意义并不大。
聊到下一步打算时，葛海波认为，首先希望交警部门在镇北路上一些急弯路段设置测速仪，并且进一步降低这些路段的限速，来压制目前普遍存在的车辆超速现象，降低事故发生概率；而后，他们会联合交警部门，对此前那些事故做进一步分析，最终拿出针对性的改造方案。
省交管局的高级工程师夏方庆则表示，要完全根治镇北路的“毛病”，还需要将现有路面全部敲碎重新铺设一次，当然这个工程量就非常大了。
此外，记者从东阳市交通局了解到，今年下半年后，新建的40省道就将动工建设，工程工期约三年，这条新路建成后将会大大分流目前镇北路的交通流量。
