在中国、美国和日本的监管机构和相关部门大力打击安全问题之际，主要汽车制造商正在加快召回速度，并指示经销商停止销售可能存在危险隐患的汽车。

　　在最新采取的行动中，丰田汽车上周宣布全球大规模召回近640万辆汽车。召回行动涉及5个不同的问题和27种车型，包括全球广受欢迎的卡罗拉、Yaris和Matrix紧凑型车，以及RAV4和汉兰达SUV。

　　今年来，宝马[微博]、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用汽车、丰田和大众共召回了近1500万辆汽车。业界专家说，汽车制造商曾经可以同监管机构讨价还价的情况已经彻底改变，这主要是由于汽车制造商的高官们现在可能因相关问题而面临巨额罚款和刑事诉讼。

　　上个月，丰田汽车同意向美国支付12亿美元罚款，用以和解美国司法部的一起刑事调查。该公司被控误导消费者以及没有报告产品缺陷。这些缺陷导致一些丰田和雷克萨斯汽车突然加速，由此导致了一系列造成人员伤亡的车祸。

　　曾在美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)担任执行律师25年的顾问Allan J.Kam说，上述和解肯定受到了其他汽车制造商的关注。他说，这些汽车制造商在想，要不是有上帝的照顾，他们肯定也会碰到那样的麻烦。

　　生产全球化也促使更多相同的部件被用到不同地区和不同车型上。

　　韩国检查人员促成今年1月美国的一起召回行动。此前，韩国检查人员对一些美国产丰田汽车使用的座套阻燃性提出质疑。

　　有多个因素导致汽车制造商新出现了这样的谨慎情绪。

　　去年，在遭到中国监管部门公开批评并被责令召回车辆后，大众、通用汽车和上汽集团都对消费者投诉的车辆问题提供了维修服务。过去10年，在三菱汽车承认将车辆缺陷隐瞒多年后，日本监管部门对该公司高管提出了刑事指控。

　　美国司法部长霍尔德表示，丰田和解案是样板。他警告，其他车商不应重蹈丰田的覆辙。丰田还同意支付16亿美元以了结相关的民事诉讼。

　　由于因点火开关问题而进行了大规模的车辆召回，通用汽车无论是在美国国会、还是在网络上都正在受到猛烈抨击。由此可以看出，汽车制造商如果不能对产品缺陷及时采取行动，会给公司声誉带来多么大的损害。

　　汽车制造商召回产品的情况不断增加，且过去3年步伐加快。金融顾问机构Stout Risius Ross Inc.的研究显示，2010-2013年期间，汽车召回增多，这至少在一定程度上是由于美国高速公路交通安全委员会加强了规定实施力度以及丰田2009和2010年的召回事件引发公众高度关注。

　　召回规模加大的原因之一是汽车行业在许多不同型号的车辆上使用相同零部件。福特近期的一次召回与座椅框架有关，所涉及的座椅框架不仅安装在福特Fusion和林肯MKZ轿车上，也用于Escape运动休旅车和C-Max小型轿式休旅车。

　　Stout Risius Ross整理的美国高速公路交通安全委员会数据显示，上世纪90年代，在美国召回的汽车数量为1.23亿辆，本世纪头10年升至1.7亿辆，丰田2009年召回起到了推动影响。2010-2013年期间，在美国召回的汽车数量为6300万辆。

　　汽车购买和汽车信息网站Edmunds.com的分析师考德维尔(Jessica Caldwell)表示，汽车公司试图赶在问题暴露引发不满前主动召回。

　　她称，许多消费者不会在意例行召回，但如果相关问题涉及事故或交通死亡则会加以注意。

　　根据研究机构Autodata数据，2009年“突然加速”问题曝光前，丰田美国市场占有率为17%，一年后降至15.2%。2011年日本发生的地震和海啸使丰田部分工厂停产数周或数月，上述占有率因此受到进一步打击，今年第一季萎缩至13.9%。