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大众汽车：深陷DSG门
案例回顾：
大众DSG变速器召回是一场拉锯战，以2013年央视3·15晚会为重要的分界点。
自2009年开始，国内便已出现对大众DSG变速器存在安全隐患的大量投诉，症状包括换挡异响、顿挫、死亡闪烁，但当时并没有引起重视。至2011年，大众DSG变速器问题蔓延越来越广，位居质检总局汽车产品投诉的首位，质检总局也曾就DSG变速箱问题多次约谈大众。
面对外界的质疑，大众始终否认DSG存在设计缺陷，只以升级软件、延长质保期等措施来解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题，并坚称该问题并不涉及车辆安全。
直至去年央视3·15晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在缺陷，大众官方才发表声明称将及时解决相关问题。3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器故障问题实施召回。3月18日，大众汽车联合两家在华子公司上海大众和一汽大众宣布，向国家质检总局递交报告，此次召回涉及大众旗下尚酷、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪等多款车型，共计384181辆。
11月，大众中国与两家合资公司再次向国家质检总局备案召回计划，因部分车型变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，决定自2013年11月25日起，召回共计640309辆。
点评：
两次召回数量达到百万级别，这对任何一个汽车厂商来说都是大事件。对于大众汽车来说，尽管DSG事件几个月后销量便已恢复正常，但始终造成了一定的元气损伤，例如DSG变速器不再作为大众新车上市的大卖点。另一方面，DSG召回事件的特别之处在于消费者多年维权终于得到国家质检总局与媒体的重视，最终由一台晚会引发了大规模召回。DSG的召回也在某种程度上对三包法的实施起到了一定的推动作用。
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神龙汽车：一年两次召回
案例回顾：
2013年神龙汽车有限公司(以下简称为“神龙汽车”)共召回两次。其一是自4月28日起，召回2012年2月23日至2012年4月13日期间生产的部分东风标致307、308、408及东风雪铁龙世嘉轿车，共计37686辆。本次召回原因为供应商雷米发电机出现瑕疵，部分车辆发电机调节器印刷电路板电镀不良，发电机在工作过程中会异常发热，可能引起发电机无法发电，或导致车辆无法启动甚至发电机局部烧损的安全隐患。
5个月后，神龙汽车再次向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年9月18日起，召回2012年10月25日至2013年4月30日期间生产的部分东风标致3008轿车，共计12988辆。本次召回范围内部分车辆真空助力器皮膜托板强度不足，工作时可能产生变形，皮膜托板无法正常回位，极端情况下会造成行驶阻滞，导致车辆无法正常行驶，存在安全隐患。
点评：
2013年，神龙汽车销量突破55万辆，同比增长25%。其中两次召回中牵涉到的四款车型便已占到该品牌全部销量的七成以上，尽管召回数量并不算多，但在未有收到人员伤害报告的前提下，发现问题然后主动向质检总局提出召回，也可体现出厂家对消费者负责的态度。
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雷诺科雷傲：焊点脱焊
案例回顾：
2013年伊始，雷诺汽车便在国内开始了召回进程。自2013年1月25日起，雷诺(北京)汽车有限公司召回部分进口2011年款雷诺科雷傲汽车。生产日期为2011年1月27日至2011年11月21日，在中国大陆共涉及5097台。原因为召回范围内汽车由于车辆右前下摆臂零件焊接工艺问题，在行驶时，存在右前下摆臂焊点脱焊的风险，造成车辆向右前方倾斜，右前轮卡滞在轮毂罩中，最终导致车辆无法继续正常行驶，存在安全隐患。
半个月后，雷诺又再次向国家质检总局提交了召回报告，将自2013年2月7日起，召回部分进口2009-2012年款雷诺科雷傲汽车，生产日期为2008年12月16日至2012年7月10日，在中国大陆共涉及61508辆。此次召回原因在于油箱内置油量传感器设计问题，长时间使用后会造成仪表盘燃油油量显示值与油箱中的实际油量不符的情况发生，不符合国家强制性标准的有关规定，存在安全隐患。
在雷诺接连两次召回的背后是一个由500多名科雷傲车主组成的故障登记群，车主经过认证后加入该群，利于专门统计一致性车型故障与缺陷。通过技术局、车主与国家质检总局的合作调查和信息搜集汇总，是促成2月6日这批召回全系6万多辆科雷傲的直接原因。
点评：
水能载舟，亦能覆舟。以口碑营销见长的雷诺却输在了与维权车主的对抗中。
2012年雷诺在中国销量不足3万辆，2013年目标为4万辆，其中科雷傲几乎占据九成。2013年2月这场6万多台的召回几乎与科雷傲入华以来销量持平。
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江淮汽车：同悦“生锈”
案例回顾：
同样是在2013年央视的3·15晚会上，自主品牌江淮汽车旗下产品同悦轿车被曝光质量问题，指其采用普通钢板取代镀锌板，加上由于车身模具涂装工艺孔设置不合理，致使车身侧围外板处内腔表面涂装质量未达到工艺标准要求，导致部分车身侧围外板处出现生锈的现象。统计发现，江淮汽车采用普通钢板取代镀锌板，每辆车可节省600元钱，11.7万辆车在钢板材料成本上可节省约7000万元。
晚会结束半小时后，江淮汽车于官网及官方微博上发布声明，表示抱歉及高度重视。隔天中午，江淮汽车召开新闻发布会，表示将对已售问题车辆立即实施召回，并向国家质检总局备案召回计划，自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生产的同悦轿车，涉及数量117072辆。
江淮汽车表示，将对召回范围内所有车辆进行免费检查，对检查中发现已锈蚀的车辆，采取更换改进后的车身覆盖件的办法给予解决，对锈蚀严重的车辆，将免费更换改进后的车身。未锈蚀的车辆，采取在车身门槛内腔注入防护蜡的方式给予防锈保护。
点评：
“自主品牌不容易，购买自主品牌的车主更不容易。但今天，我们要让同悦车主维权变得容易。”这是3月16日江淮汽车官方微博所说。自主品牌生存不易，车主维权艰难，但此次江淮汽车的危机公关与召回速度让消费者有所安心。为了节省成本的这7000万元，江淮却背负上数亿元的召回费用。此次召回也算是给所有为了争取市场份额而丢弃掉部分原则的品牌敲响警钟。
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保时捷：消音器瑕疵
案例回顾：
2013年3月，保时捷(中国)汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年5月22日起，召回部分配备基本款排气系统的2012-2013款911卡雷拉和2013款911卡雷拉4，生产日期为2011年11月3日到2012年11月14日，据该公司统计，在中国大陆地区共涉及384辆。
上述范围内车辆，其安装的后部消音器的使用寿命不能达到长期使用的要求，对于行驶里程数较高的车辆，后部消音器上的排气尾管可能会开裂，从而导致排气尾管上的装饰盖脱落，存在安全隐患。
保时捷(中国)汽车销售有限公司将为所涉及的车辆免费更换两个后部消音器。对于库存车辆，将在缺陷消除后再进行销售。
2013年下半年，保时捷再次向国家质检总局备案召回计划，从2013年10月18日起召回部分进口2013- 、2014款保时捷凯宴S混合动力、2014款保时捷凯宴GTS汽车。据该公司统计，在中国大陆地区涉及218辆。
点评：
2013年保时捷全球销量达到16万辆，同比增长15%；在华销量同比增长近20%，超过3.7万辆。保时捷作为国家质检总局备案中召回计划的常客，近几年也一直活跃在召回事件当中。虽然次数不少，但是因为小众化的品牌所涉及的车辆总数并不高，而且保时捷本着豪华品牌的高水准、严要求，发现隐患就主动及时地备案召回计划，这一点值得很多品牌学习。
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哈弗H6柴油车：转向助力泵支架易断
案例回顾：
在2012年召回12340辆汽油发动机版哈弗H6后，2013年4月长城汽车再度向国家质检总局备案召回计划，决定自2013年4月28日起，召回2011年11月22日至2012年11月6日期间生产的哈弗H6柴油车，共计13851辆。
与2012年因油泵损坏事件召回
汽油版哈弗H6不同，此次召回范围内所涉及的车辆部分转向助力泵支架螺栓在装配过程中存在误差，转向助力泵支架无法与支撑面压紧贴合，在转向助力泵工作时，支架螺栓可能会产生疲劳断裂，导致转向助力泵失效，存在安全隐患。长城汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆重新装配转向助力泵支架，并更换支架螺栓，以消除安全隐患。
点评：
稳坐中国SUV市场销量第一名的哈弗H6背负着扛起长城汽车销量的重任，而相继召回一方面显示出产品或许仍有不稳定因素，另一方面也显示出厂家对消费者的负责态度。
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进口指南者、自由客：燃油虹吸管受堵
案例回顾：
克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年7月8日起，召回部分2012年款进口指南者(Compass)和自由客(Patriot)汽车(均为2.4L的四驱车型)，生产日期为2011年10月18日-2012年5月7日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及4783辆。
本次召回范围内车辆，由于供应商未能正确制造，在一些高温、高海拔、高燃油蒸气压力运行情况下，燃油箱内部的虹吸管将燃油从油箱副侧传送到主侧有可能受到限制，可能导致发动机停止运转。
点评：
看来在经历过2009年一系列国内车主维权事件之后，克莱斯勒正逐渐重视国内消费者的权益，此番主动召回虽然涉及车型总数不大，但难能可贵。反观美国本土，美国国家公路交通安全管理局在2013年6月要求克莱斯勒召回生产日期为1933-2004款的吉普大切诺基以及2002-2007款吉普自由人两款车型，涉及车辆总数达到约270万辆。结果被克莱斯勒断然拒绝，业界普遍认为因为召回成本过高导致克莱斯勒拒绝召回。由此可知克莱斯勒还是知道孰轻孰重，Jeep品牌作为克莱斯勒在中国市场最后的阵地，再不重视车主的权益，那离退出中国市场则指日可待了。
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上海通用：燃油泄漏存隐患
案例回顾：
上海通用汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年12月30日起，召回2006年1月17日至2011年12月2日期间生产的部分2006-2012年款别克凯越汽车，以及2009年4月9日至2011年10月8日期间生产的部分2010-2012年款雪佛兰新赛欧汽车，总计召回超过140万辆。
本次召回范围内的车辆，由于供应商燃油泵支架的制造工艺问题，使得车辆在长期使用后，燃油泵支架可能出现裂纹，极端情况下可能导致燃油泄漏，存在安全隐患。
点评：
此次从发现问题到决定召回，平稳过渡的上海通用并没有因为召回事件而在社会上引起太大波澜。对此，上海通用官方表示，其实从工作流程来看，各个厂家应该大致都差不多的，关键还是在于“以客户为中心”这个理念的贯彻：如何在决策层面贯彻这个理念，及如何在体系执行力层面严格高标准地落实执行。
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长安福特：翼虎“折翼”
案例回顾：
长安福特汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。
本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。
点评：
截至目前为止，召回仍在继续，但按照长安福特的说法，召回不是销量增长的制约因素。根据长安福特对经销商的要求，在3月底之前，翼虎的召回将基本结束。来自长安福特的数据显示，2013年，长安福特销量共计67.90万辆，同比增长62%，成为销量增幅最大的汽车合资企业。而2014年长安福特将冲击79万辆销量。
这一召回事件可算作2013年车企被动召回的经典案例，也可以算作消费者艰辛维权道路上的又一次里程碑式的阶段性胜利。在销量增长进入“快车道”之际，如何把控数量和质量之间的平衡，成了包括长安福特在内的所有在华车企需要直面的问题。
