依托黄金水道建设长江经济带成为我国区域发展“新棋局”中十分抢眼的一步,黄金水道如何“流金淌银”?3月11日,杜黎明、程德宏两位全国人大代表不约而同将目光对准航道整治。他们认为,当前,三峡大坝通过能力不足、沿江综合运输体系相对薄弱,成为一道“捞金”难题。

　　三峡船闸通过能力不足影响黄金水道“捞金”

　　全国人大代表、全国人大常委会委员、重庆市人大常委会副主任杜黎明做过调查:三峡成库后,库区航道条件大幅改善,船舶大型化、标准化发展迅猛,目前重庆货运船舶平均吨位已达到2460载重吨,3000吨级以下货船已经逐步退出长江干线长途运输市场,5000吨级船舶凭借其低能耗、低成本、运量大的优势已成为主力船型。然而,这些大型船舶设计吃水大多在4米以上,枯水期通过库区回水变动段以及中游荆江河段时,受航道宽度不足或水深不够等限制,影响其正常通航。

　　杜黎明说,目前,长江干线在重庆段形成了“一港三尺度”的现象:重庆涪陵以下常年库区航道最小维护水深已经达到4.5米,而涪陵以上至重庆朝天门112.4公里航道为II级,最小维护水深3.5米,朝天门以上59公里航道则为III级,最小维护水深2.7米。在三峡水库水位消落期,涪陵以上变动回水区河段部分滩险可供航行的航道尺度不足,造成每年约有3个月左右的时间,大型船舶及豪华邮轮等无法上行至重庆主城。

　　“2013年,三峡船闸通过量达到1.06亿吨,船舶过闸等待已成常态,上水平均待闸时间达到60小时左右,下水平均待闸时间达到30小时左右。”全国人大代表、重庆市交委工程质量安全监督局总工程师程德宏同样提出,长江中游荆沙段枯水期水深不够、航道不稳定;长江上游库区变动回水区在消落期部分滩险可供航行的航道尺度不足,降低了通航保证率,影响了长江黄金水道整体效益的发挥。

　　加大航道整治

　　提升全航道通航能力

　　对此,杜黎明建议国家加大对三峡水库变动回水区的航道整治建设力度,将4.5米水深延伸至重庆,将重庆以上河段由现有Ⅲ级航道提升至Ⅱ级航道;同时加快实施中游航道整治,将中游航道最小水深提高到4.5米。

　　程德宏提出,国家应加快实施长江中游航道以及长江重庆境内的丰都至永川段航道整治,提升全航道通航能力。

　　他还补充说,长江沿线枢纽型港口及其综合疏运体系仍处在建设阶段,以港口为核心的物流链尚未形成,铁路、公路、水路联运尚未有效衔接,这样不利于降低综合物流成本。为此,程德宏建议国家把重庆作为丝绸之路经济带和长江黄金水道经济带的战略结点,结合优先推动西部大开发战略的实施,加快推进以重庆为枢纽的长江经济带运输体系建设,强化对周边省市的引领、辐射、集散作用。