动力方面,比亚迪秦量产车采用的是第二代双模技术(可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换)。由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到295马力,峰值扭矩为479N·m。传动系统与之匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。
这套混动系统可以实现纯电动和混动两种模式,而且在减速时候可以实现能量回收,为电池组充电,续航能力有明显提升。官方公布的百公里油耗也仅需1.6L,在纯电动模式下续航历程最大可以达到70km,对于一般上下班的话,使用纯电动也基本够用,这样的话甚至可以很久不用加油。
纯电动模式下行驶,车内非常安静,听惯了发动机的噪音,会很快对这种安静的感觉上瘾的。加速性能当然是秦的长项,在HEV模式的运动模式下,加速时候,能明显感觉车头有些抬起,随着轮胎与地面的摩擦声音进入耳朵,车也会随之冲出,体验百米加速的时候,多数情况下都能达到5.5s,相较于官方的5.9s还要快那么一点。双离合变速器换挡速度也很快,平顺性让人满意。
后悬挂采用扭力梁形式,所以对于运动性,秦基本谈不上。整体都偏向于舒适性,悬挂对路面的震动过滤的让人满意,不会出现太大的颠簸。但在操控上就不要有太大奢望了,毕竟主打家用才是秦的方向。
但是发动机噪音较大成为了秦的一大硬伤,尤其是在急加速的时候,希望比亚迪在日后多注意些发动机噪音控制这方面的研发。毕竟有了更好的体验,品牌才能提升。
结语:秦的混动技术很熟悉,但是比亚迪在秦的身上将这种混动技术匹配的很好。在安全性方面,比亚迪秦整车6年或者15万公里质保,而电芯则是终身保修,在整车生命周期内无需更换电池。价格方面,通过补贴,,在深圳购买秦最低的价格只需要11.98万,但是在北京依旧不享受补贴,购买的话还是需要摇号的。而在上海购买比亚迪秦的话则是完全享受国家优惠政策,同深圳一样,不需要摇号也不要买拍照,直接上牌,并且补贴12万。如果真正就是为了上下班代步的话,在这样的优惠条件下,或许也是一个不错的选择。