企业自定生产标准体系缺失

　　一位业内人士告诉记者：“国内关于安全气囊的生产标准事实上只有两个，即：什么时候打开、什么时候不打开。此外，虽然有相关的国家标准，但各个厂家会根据各自供应商的情况，制定自己的标准。“

　　上述业内人士还透露，在欧美国家，针对安全气囊有一个专门的“黑匣子“，出事故后可以通过“黑匣子“来进行数据的分析从而判断是谁的责任。

　　广东省惠州市一位安全气囊供应商告诉记者：“生产的标准一般都是厂家给的，我们只是根据客户要求生产。“至于涉及哪些标准，该人士表示不方便透露。

　　除了生产环节的标准，相关的养护标准也没有跟上。据了解，在车辆的正常使用周期内，安全气囊不会发生故障，但是每行驶1万公里至2万公里后，就应该去4S店里检查安全气囊及其附属部件。尤其在使用8年至10年以后，质量就难以保证了，建议更换。

　　汽车养护专家解放告诉记者：“一般我们做保养的产品主要是燃油、发动机、还有刹车、冷却等几大系统，安全气囊没有做过太多的保养，因为它只有在紧急情况出现的时候才会弹出。“

　　解放解释说，对汽车配件的养护主要是为了使其性能发挥得更好。例如，喷油嘴的辐射较大，养护产品能让油的雾化更均匀，同时车的动力性能更好。

　　在东创建国汽车售后体系总经理唐穗威看来，国内消费者对安全气囊的了解也不全面，厂家应多予以引导：“安全气囊确实有保质期的说法，车主理应定期检查，到一定年头就应该更换。但厂家没有把这些写到客户说明里，4S店在这方面也就是做一个常规的检查，不会因为安全气囊过了保质期就提醒客户更换。“

　　汽车行业知名分析人士张志勇指出，相关政策标准的缺失主要是国内对于安全气囊的重视程度不高，其出现故障后会对当事人带来何种伤害了解不充分。

　　一位比亚迪内部人士告诉记者，质检总局已经成立了一个安全气囊国标制定小组，比亚迪也是组员之一，具体的标准近期或有望出台。