其实，在2012年，中国长安便已在昌河风波后开始全面掌控昌河合肥基地，对外也采用长安合肥基地的称呼，尽管形式上隶属于昌河汽车的子公司，但与昌河景德镇基地自己人做主不一样，合肥基地的人事权和管理权都直接由中国长安方面负责。

　　实际上，包括去年对长安PSA的收购，也是按照整体上市的思路在进行，其资产注入长安汽车也是早已计划好的规定动作。在将合肥昌河注入长安汽车后，整车中待处理的就只剩下哈飞汽车，长安集团的整体上市迈进了一大步。

　　但哈飞仍未止亏。重组前，哈飞有16.6亿元的历史潜亏，长安为哈飞将所有潜亏全部甩掉，但造血能力太差。目前，长安汽车正在以代工方式让哈飞工厂生产长安汽车的相关产品，尽快让其实现盈利。

　　按照中国长安的承诺，在亏损状态下，哈飞、昌河两家公司都不会注入上市公司，而昌河在去年拆分后，注入上市公司变得较容易操作，但对于资产更为庞大的哈飞而言，还需要投入更多。这也意味着长安集团通过长安汽车实现整体上市尚需时日。

　　合肥昌河新定位

　　在北汽完成对江西昌河的收购之前，长安就已在为合肥昌河注入长安汽车做准备。据知情人士透露，自去年7月开始，合肥昌河的老生产线已开始逐渐停产，至9月已全面停止生产昌河品牌的产品，目前处于停产状态。去年10月25日，合肥昌河更名为合肥长安汽车有限公司，资产整理正式拉开。

　　从去年年底开始，长安的技术人员开始陆续进驻昌河，他们的任务是协助昌河进行生产线的改造。新的生产线改造主要是在长安集团2010年投资建设的合肥昌河新建的一期工程中进行，改造的主要内容是将微车生产线升级为乘用车生产线，眼下正在进行的是奔奔MINI和CX20生产线的改造。未来，合肥昌河还有望生产长安悦翔。

　　对生产线升级的背后，是合肥昌河在长安集团内部定位的改变。最初，合肥昌河被长安集团定位为长安五大微车生产基地之一，一度生产着昌河福瑞达系列微型车，并计划导入中国长安集团自主研发的优势车型，比如微车。

　　不过，在收购完成后，长安与上汽通用五菱在微车市场上的竞争逐渐失去主导优势。目前，合肥昌河的年产能为15万台，而2012年，其全年销量仅为3万辆出头。如果结合其产能算来，合肥昌河方面的产能利用率仅为20%。当初的计划不得不进行修改了。“通过本次收购，在华东地区建立自主品牌轿车基地，完成自主品牌乘用车‘金三角’布局，有利于做强华东市场，发挥协同效应，辐射现有的华中市场，提升公司自主品牌市场竞争能力。”长安内部人士表示。

　　长安汽车去年销量同比增长达61.9%，自主品牌销量实现51.55万辆。根据其自主品牌发展规划，2015年及以后，公司自主品牌乘用车存在较大的产能缺口，收购合肥长安后，可以充分利用其快速形成生产能力。“让合肥昌河安心的最基本条件是，要喂饱这个企业，让这里的工人满意，其次是解决企业文化的冲突，最后才可能是双方能融合，创造出合力。”知情人士告诉记者。