针对汽车配件纵向垄断的调查正在进行。在这个关键的时间节点上，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和于3月5日召集了维修、保险及零部件业的相关人士，就汽车厂商公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位进行吁请。“整车厂对中国配件市场确实构成了纵向垄断”，黄永和称，目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整，拟通过条例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件，不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和标识，同时对产品信息予以公开。

　　国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林也于2月19日对外表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。

　　“我们会通过跟进的方式，促进信息公开，令配件产业更加健康的发展。”交通运输部道路运输司相关负责人在接受记者采访时称。

　　7000亿利益蛋糕

　　“车钥匙丢了，到4S店配钥匙得花2700元，但在汽配城，100元就能搞定”，中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示，消费者大都对汽车配件了解有限，为图安心，只能去4S店接受高价，甚至被蒙。

　　小病大治、只换件不维修，也是4S店的普遍做法。在业界看来，整车厂商对配件产品和产品信息的垄断，正是影响配件产业链发展，导致市场混乱的主因。

　　中驰汽配首席执行官张后启告诉记者，“目前的利益链条是，进口整车企业向零部件企业采购配件，然后再加价50%-100%销售给4S店，4S店再加价50%-100%卖给消费者，国产车型可能会低一些，但加价也在25%左右。如果将一台国产新车拆开，每个零部件单独销售，总体价格会达到车价的3倍，进口豪华车甚至能达到5倍。”

　　在黄永和看来，导致上述维修市场乱象的一个重要原因是，目前国内各大汽车生产企业(包括进口车企业)不对社会公开汽车维修技术信息，造成综合类企业无法提供同等、有效的技术支持，难以在售后维修领域与4S店竞争。

　　此外，由于一些整车厂商往往会要求上游零配件制造商签署协议，以保证其提供的配套产品不会私自流向售后市场，整车生产企业也得以顺利地在零配件价格上形成绝对的控制。

　　业界预计，到2015年，中国的汽车售后市场规模将达到7000亿元，无论是整车企业、经销商、零部件厂商，都不愿放弃这块诱人的“大蛋糕”。

　　目前，汽车售后维修及配件供应服务主要有两种渠道，即由整车厂控制的以4S店为主要执行载体的渠道和独立配件售后流通渠道。汽车维修企业主要有汽车生产企业授权开展汽车销售、维修服务的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类。

　　4S店虽然总数不多，但却承修了全行业60%左右的业务量。一面是4S店修车收费过高、消费不透明、消费者往往被强迫消费，另一面却是综合性修理厂配件来源没保障、企业生存艰难等问题非常多。