新能源汽车最近很“火”。

　　就在今年两会召开之前，北京市和上海市分别公布了近期的新能源汽车产品目录，比亚迪、江淮等车企的新能源汽车产品也“榜上有名”。

　　由此，业内人士认为，在环保压力和政策要求的双重作用下，地方政府不得不顺势而为，放宽新能源汽车的准入制度。但这并不意味着，新能源汽车的发展从此畅通无阻，除了尚未完全破除的地方保护壁垒之外，初上征程的新能源汽车产业也面临着其他制约因素。

　　壁垒初开

　　争议已久的新能源汽车地方保护壁垒，近日终于有所松动。

　　两会期间，全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧指出，目前在新能源汽车示范推广环节，存在地方保护主义现象。事实上，关于这一问题的争议在业内由来已久，直到两会召开之前，新能源汽车地方保护壁垒似乎才开始有所松动。

　　2月26日，北京发布第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，北汽E150 EV和比亚迪E6率先上榜。而在北京发布目录的前一天，北汽E150 EV和比亚迪秦两款车型也入选了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》。

　　“地方保护壁垒已经开始松动，因为在此之前，比亚迪一直未能进入北京、上海的新能源汽车补贴目录。”汽车行业知名评论员贺球辉告诉《中国经营报》记者，业内对于比亚迪新能源汽车进得了伦敦，却跨不过北京、上海的门槛颇有微词，而近日其一举突围两大城市，说明地方政府对于外地品牌的新能源汽车已经逐渐放宽准入制度。

　　实际上，除比亚迪之外，江淮、长安、华晨宝马等也都已经入围北京示范应用新能源小客车生产企业，相关车型目前正在接受验证测试。而江淮、力帆、奇瑞等车企的新能源汽车产品也已经入围上海市私人购买新能源汽车补贴目录。

　　“作为新能源汽车的主力推广城市，京沪能够放开地方保护，对于其他城市也会起到比较好的示范作用。”清华大学教授、电动汽车研究室主任陈全世表示。据不完全统计，今年以来，已有12个省份表示将大力发展新能源汽车，目前全国共有25个城市正在开展新能源汽车示范运行。

　　顺势而为

　　各区域政府也已经意识到，单纯补贴当地车企生产的新能源汽车产品，对新能源汽车产业核心技术提升非常不利，也与国家政策背道而驰。

　　在全国政协委员、清华大学汽车工程系教授欧阳明高看来，2014年堪称电动汽车私人化“元年”，这是政策倒逼企业加速新能源汽车发展的结果。而京沪在新能源汽车的准入上突然“门户大开”，在一定程度上也是地方政府顺势而为的表现。

　　“地方保护壁垒的放松，主要是源于政府对环境的治理要求和力度都在逐渐加大。雾霾越来越严重，地方政府必须引入更多的新能源汽车，尽可能地扩大市场。”贺球辉表示。