现代汽车集团也在近期高调宣布，2014年的集团产能将扩充至800万辆，这是继两年前现代汽车集团主席郑梦九叫停产能扩张后，现代首次流露出扩增产能的意愿。

　　就在一周前，北京现代也正式发布了2014年战略规划，其中首次提到了要在今年内启动第四工厂的建设工作。

　　不过如果按照新工厂从动工到投产18个月的正常施工周期来计算，这也就意味着在2015年之前，北京现代的产能仍需要依靠现有的三座工厂来支撑。

　　来自中西部的诱惑

　　2013年5月16日，国家发改委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录》，再度将整车制造列为外商投资的鼓励类项目，但前提是这些项目必须建造在中国的中西部地区。

　　根据新政策，如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。据消息人士透露，除此之外，当地政府还会在土地、税收层面另附优惠条件。

　　分析人士指出，一二线市场的逐渐饱和给了中西部地区更大的市场空间，车企南下西进已是大势所趋。业内预测，今年中西部城市的新增产能有望达到120万辆以上。

　　不过相比于上海通用在武汉、上海大众在长沙、上汽通用五菱在重庆、以及沃尔沃在成都纷纷布下新工厂的棋子，试图在未来跻身国内车企第一阵营的北京现代已经在中西部市场布局上稍显落后。

　　鲜为人知的是，早在2010年北京现代三工厂动工之时，四工厂的筹建计划其实就已展开。但是由于北京市近两年正处在产业结构调整期，对于土地资源要求颇高的汽车等装备制造业已逐渐被排除在主流发展项目之外，因此北现原计划设在顺义的四工厂方案被驳回。

　　不过，这种“被迫”出京未尝是件坏事，战略南下反而有助于北京现代开拓潜力巨大的中西部市场。未来无论四工厂落户重庆还是武汉，都将利于北现实现南北市场的区域联动。

　　武汉与重庆的博弈

　　据韩国媒体报道，现代汽车集团会长郑梦九原本计划于上个月26日前往中国重庆，参加关于北京现代建立第四工厂的谅解备忘录的签字仪式，但最后临时取消了该计划。

　　现代汽车的相关负责人表示，是否在重庆建立第四工厂尚未最终决定，未来仍有可能出现变化。

　　“按照均衡原则，沃尔沃项目已落户成都，如果北京现代项目能落地重庆，也有利于平衡这两大西部城市的利益，但并不排除有其他中西部城市以更优惠的政策最后时刻夺标。”一位分析人士指出。

　　重庆拥有中国西部最大的汽车产业集群，除了长安系的长安汽车、长安福特、长安铃木之外，力帆汽车以及上汽通用五菱等多家车企均在重庆设有整车工厂，此外，重庆方面还专门设立了中韩产业园，包括韩泰轮胎在内的多家韩国汽车配件生产商均入驻于此。