正如我们所料，在本届日内瓦车展上，法拉利展出了它们此前发布的V8涡轮增压发动机，虽然目前它只搭载于新款California车型，但我们有理由相信在未来涡轮增压技术存在统领法拉利动力总成的可能。
●法拉利V8T发动机
尽管在排量有所降低的前提下(原先自然吸气发动机的排量为4297mL，CaliforniaT的发动机排量为3855mL)，新款California车型搭载的这台涡轮增压发动机仍旧可以帮助发动机获取较高的功率输出。对于这款CaliforniaT车型而言，它从静止到100km/h的加速时间缩短了0.2秒。除了动力表现更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所减少，250g/km的数值水平相比现款车型降低了约15%。
新老两款车型的发动机参数对比
车型
CaliforniaT
California
发动机排量(mL)
3855
4297
气缸形式
V8
V8
进气形式
涡轮增压
自然吸气
最大功率(Ps/rpm)
560/7500
460/7750
最大扭矩(N·m/rpm)
755/4750
485/5000
新的V8双涡轮增压发动机依旧延续了自然吸气发动机所采用的平面型曲轴，即曲柄之间的角度为180°，使其可保持法拉利V8自然吸气发动机的工作特性，再加之进排气系统的特殊调校，在感官上，仍旧能让驾驶员感知到这是一辆纯粹的法拉利。
法拉利的这台V8涡轮增压发动机采用IHI公司提供的涡轮增压器，这家公司在小型涡轮增压器研发方面很有建树，更小的涡轮叶片有助于提高发动机的动力响应。早在上世纪80年代，两家公司就曾因288GTO结缘。4-2-1结构的排气歧管能尽可能的避免同侧各气缸的排气干涉，这对于一台高转速发动机而言是十分重要的。有人曾质疑涡轮增压系统会颠覆人们心中的法拉利，来自官方的发言人说：“法拉利CaliforniaT几乎没有涡轮迟滞现象”。
编辑总结：
这是否预示着法拉利在未来将推进涡轮增压发动机在量产车上的使用呢？此观点尚未得到官方的确认，但巧合的是，2014赛季的F1比赛也解除了对涡轮增压技术的封印，而法拉利又是最热衷于将赛车技术运用至量产车的厂商之一，它几乎把F1赛车当做量产车的风向标。
