节后上班以来，打车软件的“肉搏战”给出租车市场带来了极大的震荡，动辄10多元的乘车补贴使得出租车成了部分精于智能手机业务人群的“专利”，马路扬招变成了几乎不可能完成的“任务”。就此，上海市交港局自本月1日起推出新政，限制早晚高峰时段使用打车软件，并进行专项整治活动，给动荡的出租车市场注入了一剂“强心针”。而昨天，打车软件“双雄争霸”中的“快的”宣布，降低返现额度和次数，为持续月余的争端稍微降了降温。

　　快的相关负责人坦承，采取了现金补贴的优惠措施，是为了推广打车软件及移动支付的便捷，而在同行跟进后，最终成为一场举国关注的“打车大战”，打车软件的用户数、订单量也因这场“大战”出现了爆发式的增长，但由此却引发了新的社会问题，包括不会用手机打车的老人在内的弱势群体打不到车了。针对这一情况，上海交通主管部门率先推出应对措施，3月1日起禁止早晚高峰时段使用打车软件，明确空车扬招不停视为拒载，并且进行专项整治活动。

　　在政府部门的新规落实后不久，快的打车宣布为持续月余的“刺刀见红”的市场争夺战降温：今天零点开始，将乘客通过快的打车内置支付宝支付车费的补贴调整为10元/单，每天2单，司机端补贴不变；将乘客通过支付宝钱包扫码付的补贴调整为10元/单，每天2单；将用支付宝钱包扫码付的司机补贴调整为5元/单，每天10单。