一次是逛了人民商场后找43路公交车站候车回家，由于马路中间的交通隔离栅栏设置得很长，想从路面的人行缺口穿过要绕很长一段路，大概一里多路，只好选择经地下人防商城到马路南侧去。但从人防的路北入口到路南出口，上上下下走了好几十个台阶，台阶陡长、台面不防滑，对我这个视力和平衡感不太好的古稀老人来说，实属不易。假如是年纪更大、腿脚更不便的老人或残疾人，过马路的难处就更大了。第二次是从人民商场去32路公交车站，穿过经四路，又像上次那样“艰难”。还有一次是逛完银座过泺源大街经南门去泉城路，出了银座一楼才想起走到对面要绕很长的路，只好回去经银座桥再下台阶，才到路北侧。而像这样过马路难的问题决不仅仅限于这几个地段，更难过的马路还有很多。

　　我在想，像我这样退了休的老人过马路困难倒也无碍大局，因为不便捷可以少出去甚至不出去。但如果上班族或残疾人这样过马路，实在是太不方便了。进入汽车社会以后，为了治理拥堵、疏导交通，也是为了阻止行人随意横穿马路、确保安全，有关职能部门在许多马路上设置了交通隔离护栏，这是可以理解的，行人应当从大局出发给予理解和支持。但如果换个视角审视这个问题，我不禁想起了城市公共设施设置的人性化问题，坚持以人为本，让市民出行方便、快捷，才当是城市公共设施规划建设和城市管理的出发点、立足点。

　　如今由于停车场的稀缺，许多本就不宽的马路开辟了停车泊位，这虽然在一定程度上缓解了停车难的问题，但对行人、尤其是骑自行车、电动车的市民来说，不仅被侵犯了路权，而且增添了出行的难度和不安全因素。还有许多路段把自行车道逼上了人行道，非机动车与行人混行，很不安全，实在是有悖于以人为本的原则。还比如，马路边、大商场大广场等大型公共场所坐凳太少，应多设一些，以方便市民歇歇脚；公交站候车亭的设置应便于乘客避风雨，等等。总之，城市公共设施的规划和建设，城市管理措施的出台，应更好地体现人性化的理念，因为创建文明城市不是为了表面好看，而是为民惠民，使城市更加宜居。