动力操控：噪音控制出色，配备AMT

　　奔奔

　　发动机参数对比

　　车型

　　新奔奔1.4L

　　赛欧1.4L

　　POLO 1.4L

　　排量cc

　　1370

　　1399

　　1390

　　工作方式

　　自然吸气

　　自然吸气

　　自然吸气

　　最大功率kw/rpm

　　74/6000

　　76/6000

　　63/4800-5200

　　峰值扭矩N·m/rpm

　　135/4000-4500

　　131/4200

　　132/3550-3950

　　新奔奔采用了长安汽车全新一代BLUECORE1.4L发动机，带有VVT可变气门正时技术，并采用正时链条设计，终身免维护。在与竞品发动机的数据对比中，这台发动机的账面数据很出色，在扭矩数字方面甚至超过了POLO 1.4L的发动机，在实际的驾驶体验中，这台发动机的动力水平也完全够用，中后段的加速能力还是不错的。

　　奔奔

　　前面文章中已经讲到，新奔奔采用了一台5速AMT变速箱和5速手动变速箱，此次主要对这台AMT变速箱车型进行了短暂试驾。AMT就是指机械式自动变速器，其就是以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现通过电动或液压动力自动操纵，因此配备AMT变速器的车辆可以像普通自动变速箱车型一样去驾驶，使用AMT的主要原因就是成本低廉，可以将车辆成本降低，从而降低售价。

　　新奔奔配备的这台AMT变速箱在换挡时机的把握上还是很聪明的，正常驾驶时都会在2000-2500转左右升档，换挡过程比较慢，如果车速不快的话期间的抖动会比较小，而当急加速的时候AMT不急不慢的降挡则会让人有些无奈，也正是AMT的这个特性决定新奔奔还是比较适合温柔地驾驶。

　　奔奔

　　奔奔

　　奔奔

　　奔奔

　　新奔奔的悬挂形式与奔奔mini有所不同，前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂在小型车和紧凑型车上经常用到。在悬挂的调教上，新奔奔还是比较倾向于舒适风格，对来自路面的细小震动过滤的不错，但是在极限的转向中支撑力有些不足，加之方向盘的指向性有些模糊，感觉少了一点点驾驶乐趣。值得一提的是，新奔奔的底盘给人一种很整的感觉，在过减速带和大的坑坑洼时，压过障碍之后不会有多余的震动和杂音传入车内，对于一款微型车来说确实很难得。

　　总结：

　　出乎意料，是我对新奔奔最直白的一个评价，说实话，试驾之前我都没有想象到长安可以将这款车打造的如此到位，它拥有一个非常明确的目标消费群体，并且将这些消费者最需要、最看重的地方做得相当完善，卖相和配置这些我们能够看到的地方在同级自主车型中算得上是绝对的领先水平，甚至丝毫不输于同级合资竞品，对于自主品牌这样的表现，我们应该感到欣慰了，如果定价给力的话，这款车想不火都难。